[发明专利]一种排气系统排气阀结构及其控制方法

说明书

本发明提供一种应用于发动机排气系统零部件技术领域的排气系统排气阀结构，本发明还涉及排气系统排气阀结构的控制方法，所述的排气系统排气阀结构的电机(6)与控制部件(7)连接，控制部件(7)与整车CAN信号中的发动机转速信号传感器连接，控制部件(7)内设置为存储有阀片关闭转速范围数据的结构，发动机工作时的发动机转速位于阀片关闭转速数据范围内时，控制部件(7)设置为能够控制电机(6)转动，带动阀片(3)关闭阀座(2)的阀座空腔(5)的结构，本发明的排气系统排气阀结构及其控制方法，能够降低有效发动机工作时的“轰鸣”噪声，保持中高转速的低背压，提高排气系统性能。

技术领域

本发明属于发动机排气系统零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种排气系统排气阀结构，本发明还涉及所述的排气系统排气阀结构的控制方法。

背景技术

随着车辆轻量化及油耗指标的降低、发动机功率的升高，发动机排气系统的噪声也会增加，同时受到空间布置及轻量化影响，排气系统的容积受到限制，再加上客户对排气系统的背压指标要求越来越低，因此，对排气系统NVH性能要求不断提高，导致靠传统纯阻抗性消声器声学设计很难满足声学所有工况的声学要求，尤其是怠速或中低转速的低频“轰鸣”噪声尤为明显，针对减速等一些特殊工况，由于发动机工作标定特性而引起的噪声问题，更是无法通过传动排气系统设计来消除。基于这些问题，可以对排气系统增加主动控制阀和被动控制阀来实现，但被动控制阀的工作原理是通过气流压力来低阀门进行开启和关闭，开启和关闭不能完全符合声学开启及关闭的目标要求，存在局限性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，在发动机工作时，能够方便可靠地对阀片打开和关闭进行控制，从而降低有效发动机工作时的“轰鸣”噪声，保持中高转速的低背压，解决传动排气系统声学开发中的声学目标与背压要求的矛盾问题，从而在容积有限的情况下达到保持消声效果而降低消声容积，减轻重量，提高排气系统整体性能的排气系统排气阀结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种排气系统排气阀结构，所述的排气系统包括多个尾管，所述的排气系统排气阀结构包括阀座、阀片，阀座安装在多个尾管中的一个尾管内，阀门通过转轴安装在阀座的阀座空腔内，转轴与电机连接，电机与控制部件连接，控制部件与整车CAN信号中的发动机转速信号传感器连接，所述的控制部件内设置为存储有阀片关闭转速范围数据的结构，发动机工作时的发动机转速位于阀片关闭转速数据范围内时，控制部件设置为能够控制电机转动，从而带动阀片关闭阀座的阀座空腔的结构。

发动机转速低于阀片关闭转速范围数据或高于阀片关闭转速范围数据时，控制部件设置为能够控制电机反向转动，从而带动阀片重新处于打开状态的结构。

所述的整车CAN信号设置为能够将发动机转速传感器测量到的发动机实时转速数据传递给控制部件的结构，控制部件设置为能够实时将接收到的发动机实时转速信号与控制部件内存储的阀门关闭转速范围数据进行对比的结构。

所述的发动机工作时发动机转速低于阀片关闭转速范围数据或高于阀片关闭转速范围数据时，排气系统的多个尾管设置为全部处于开通状态的结构，发动机工作时发动机转速位于阀片关闭转速数据范围内时，排气系统的多个尾管中安装排气系统排气阀结构的一个尾管设置为能够处于断开状态的结构。

所述的阀座上安装环形结构的转轴安装座Ⅰ和环形结构的转轴安装座Ⅱ，所述的转轴安装在阀座上时，转轴一端活动套装在转轴安装座Ⅰ上，转轴另一端活动套装在转轴安装座Ⅱ上。

所述的转动轴安装座Ⅰ和转轴之间套装密封圈Ⅰ，转动轴安装座Ⅱ和转轴之间套装密封圈Ⅱ，密封圈Ⅰ设置为由陶瓷材料或石墨材料制成的结构，密封圈Ⅱ设置为由陶瓷材料或石墨材料制成的结构。

所述的控制部件为DSP控制板，控制部件设置为能够发出指令信号，控制部件同时设置为能够将所述指令信号转换为电机的转动信号的结构。