[发明专利]用于燃气涡轮发动机的双拉杆组件及其组装方法

说明书

背景技术

本公开的领域大致涉及燃气涡轮发动机，且更具体地，涉及用于在燃气涡轮发动机中使用的双拉杆组件及其组装方法。

至少一些已知的燃气涡轮发动机(诸如，涡轮螺旋桨发动机)包括核心发动机和动力或低压涡轮。核心发动机包括以串流关系联接在一起的至少一个压缩机、燃烧器以及高压涡轮。更具体地，压缩机和高压涡轮通过第一驱动轴而联接，以形成高压转子组件。使进入核心发动机的空气压缩，然后，与燃料混合并且点燃，以形成高温和高能气流。高能气流流经高压涡轮，从而可旋转地驱动高压涡轮，使得轴可旋转地驱动压缩机。随着气流流过定位于高压涡轮的后部的低压涡轮，气流膨胀。低压涡轮包括转子组件，转子组件具有齿轮箱，齿轮箱联接至第二驱动轴。低压涡轮通过第二驱动轴而可旋转地驱动齿轮箱。

在至少一些已知的涡轮螺旋桨中，高压转子组件包括多个压缩机转子盘和涡轮转子盘，这些转子盘通过制约其中的轴向移动的单个中心拉杆而联接在一起。在发动机运行的期间，然而，涡轮转子盘在比压缩机转子盘更高的温度下运行，引起拉杆中的高的温度梯度差。另外，由于整个高压转子组件通过单个拉杆而系在一起，因而将压缩机转子盘和涡轮转子盘联接在一起增加了维护时间和成本。

发明内容

在一个实施例中，提供核心发动机。核心发动机包括：第一拉杆；和压缩机转子组件，包括多个压缩机转子盘，这些压缩机转子盘布置成面对面的取向且沿着第一拉杆隔开。核心发动机包括：第二拉杆；和涡轮转子组件，包括多个涡轮转子盘，这些涡轮转子盘布置成面对面的取向且沿着第二拉杆隔开。压缩机转子组件位于涡轮转子组件的后部。

在另一实施例中，提供燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括：低压涡轮；和核心发动机，其与低压涡轮流体连通地联接且定位于低压涡轮的后部。核心发动机包括：第一拉杆；和压缩机转子组件，其包括多个压缩机转子盘，这些压缩机转子盘布置成面对面的取向且沿着第一拉杆隔开。核心发动机包括：第二拉杆；和涡轮转子组件，其包括多个涡轮转子盘，这些涡轮转子盘布置成面对面的取向且沿着第二拉杆隔开。压缩机转子组件位于涡轮转子组件的后部。

在又一实施例中，提供组装核心发动机的方法。该方法包括将第一拉杆联接至压缩机转子组件，压缩机转子组件包括多个压缩机转子盘，这些压缩机转子盘布置成面对面的取向且沿着第一拉杆隔开。该方法还包括将第二拉杆联接至涡轮转子组件，涡轮转子组件包括多个涡轮转子盘，这些涡轮转子盘布置成面对面的取向且沿着第二拉杆隔开。该方法还包括将压缩机转子组件定位于涡轮转子组件的后部。

技术方案1．一种核心发动机，包含：

第一拉杆；

压缩机转子组件，包含多个压缩机转子盘，这些压缩机转子盘布置成面对面的取向，且沿着所述第一拉杆隔开；

第二拉杆；以及

涡轮转子组件，包含多个涡轮转子盘，这些涡轮转子盘布置成面对面的取向，且沿着所述第二拉杆隔开，其中，所述压缩机转子组件位于所述涡轮转子组件的后部。

技术方案2．根据技术方案1所述的核心发动机，还包含叶轮盘，该叶轮盘联接到所述第一拉杆和所述第二拉杆中的至少一个。

技术方案3．根据技术方案2所述的核心发动机，其中，所述第一拉杆和所述第二拉杆中的至少一个通过螺纹连接件而联接至所述叶轮盘。

技术方案4．根据技术方案2所述的核心发动机，其中，所述第一拉杆通过锁紧螺母而联接至所述压缩机转子组件，该锁紧螺母定位于所述多个压缩机转子盘的第一级的压缩机转子盘的后部。

技术方案5．根据技术方案2所述的核心发动机，其中，所述第一拉杆通过锁紧螺母而联接至所述叶轮盘，并且，所述第一拉杆通过所述多个压缩机转子盘的第一级的压缩机转子盘处的螺纹连接件而联接至所述压缩机转子组件。

技术方案6．根据技术方案2所述的核心发动机，其中，所述第二拉杆通过锁紧螺母而联接至所述涡轮转子组件，该锁紧螺母定位于所述多个涡轮转子盘的最后一级的涡轮转子盘的前部。

技术方案7．根据技术方案2所述的核心发动机，其中，所述第二拉杆通过延伸臂而联接至所述叶轮盘。

技术方案8．根据技术方案2所述的核心发动机，其中，所述第二拉杆通过盘延伸部分而联接至所述最后一级的涡轮转子盘。

技术方案9．根据技术方案1所述的核心发动机，其中，所述第一拉杆包含第一材料，并且，所述第二拉杆包含第二材料，所述第一材料与所述第二材料不同。