[发明专利]提高增程式电动车NVH性能的控制方法

说明书

技术领域

本发明属于新能源车辆的技术领域，涉及增程式电动车汽车应用技术。更具体地，本发明涉及一种提高增程式电动车NVH性能的控制方法。

背景技术

作为新能源汽车的代表，纯电动汽车的前景被广泛看好，但由于当前电池技术尚不太成熟，其成本过高，容量密度较小，续航里程短，充电设施不完善等原因，所以纯电动汽车目前仅在城市短途运输中使用。

为了有效解决纯电动汽车所存在的问题，增程式电动车应运而生，增程式电动车是在电动车上布置发动机。但是，纯电动车的NVH性能要明显优于汽油车，而增程式电动车是在电动车上布置发动机，导致增程式电动车NVH性能变差。

目前，增程式电动车控制策略以满足整车功率需求为主，很少可以兼顾NVH性能。因此，如何提升增程式电动车NVH性能是影响增程式电动车产业化的一大难题。

发明内容

本发明提供一种增程式电动车的控制方法，其目的是提高增程式电动车的NVH性能。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的提高增程式电动车NVH性能的控制方法，其过程为：

初始化；

判断当前的车辆工作模式；

在不同的工作模式下，根据设定的起动条件启动增程器；

或者根据设定的起动条件，增程器自动启动。

所述的工作模式包括EV工作模式、AUTO工作模式和DRIVE工作模式。

所述的EV工作模式为最经济模式，适用于城市工况；AUTO工作模式适用于城郊工况，增程器处于经济工作模式；DRIVE模式适用于高速公路工况。

当切换到EV工作模式时，SOC＞30％时，增程器不工作；只有当电池SOC＜30％且车速＞30Km/h，或SOC＜20％时，增程器起动，驱动整车行驶。

当切换到AUTO模式时，满足SOC＜50％及整车车速＞60Km/h时，增程器开启；当SOC＜30％时，增程器自动起动。

当切换到DRIVE模式时，满足SOC＜70％及整车车速＞90Km/h时，增程器起动；当SOC＜50％时，增程器系统自动起动，以满足整车动力性需求。

本发明采用上述技术方案，VCU根据整车车速及SOC值控制增程式电动车的启停，在满足整车需求的情况下，尽量满足低速及高SOC值时不启动增程器，且通过优化与牺牲部分经济性，使增程器系统的工作点均工作在NVH性能良好的点，最终实现整车在低速运行时增程器系统不运行，中速运行时增程器用发动机在经济工作点运行，高速运行时增程器系统在中高速工作点运行，以满足驾驶人驾驶舒适性的要求，提高车辆的NVH性能。

附图说明

附图内容简要说明如下：

图1为本发明提高增程式电动车NVH性能的控制方法的示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

NVH性能：噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写，适用于对车辆乘坐舒适性的评价；

VCU(Vehicle control unit)：整车控制系统，是应用于新能源汽车、实现整车控制决策的核心电子控制单元；

SOC：电池剩余电量；

EV工作模式：城市工况运行模式；AUTO工作模式：城郊工况运行模式；DRIVE工作模式：高速公路工况模式。

如图1所示，是本发明提高增程式电动车NVH性能的控制方法的示意图。

本发明对所有增程式电动车适用。本发明是VCU根据整车车速及SOC值控制增程式电动车的启停，在满足整车需求的情况下，尽量满足低速及高SOC值时不启动增程器，且通过优化与牺牲部分经济性使增程器系统的工作点均工作在NVH性能良好的点，最终实现整车在低速运行时增程器系统不运行，中速运行时增程器用发动机在经济工作点运行，高速运行时增程器系统在中高速工作点运行，以满足驾驶人驾驶舒适性的要求。

为了克服现有技术的缺陷，实现提高增程式电动车的NVH性能的发明目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的提高增程式电动车NVH性能的控制方法，所述的控制方法的过程为：

初始化；

判断当前的车辆工作模式；

在不同的工作模式下，根据设定的起动条件启动增程器；

或者根据设定的起动条件，增程器自动启动。