[发明专利]车辆门系统的锁闭装置、轨道车辆的车辆门系统及轨道车辆

说明书

本发明涉及轨道车辆技术领域，公开一种用于车辆门系统的锁闭装置、车辆门系统以及轨道车辆。锁闭装置包括安装板、与安装板连接的锁钩构件和限位构件、第一复位构件和第二复位构件，以及设置在门携架或门扇上与锁钩构件配合的锁销，其中：锁钩构件通过第一固定轴与安装板连接且与第一固定轴铰接，锁钩构件具有可围绕第一固定轴旋转的钩状端部，以及沿第一固定轴的轴向伸出的凸出部；限位构件通过第二固定轴与安装板连接且与第二固定轴铰接，限位构件包括限位部，限位部可与凸出部相互作用以限制锁钩构件的旋转；第一复位构件用于在解除限位时使锁钩构件从解锁位置运动至锁闭位置；第二复位构件用于在解锁时使限位构件从锁闭位置运动至解锁位置。

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于车辆门系统的锁闭装置、轨道车辆的车辆门系统以及轨道车辆。

背景技术

随着轨道交通的快速发展以及运营速度的大幅提升，对于车辆配套设施的安全使用以及结构稳定性提出了更高的设计标准。

轨道车辆的车辆门系统通常包括驱动门扇开关的丝杠。目前，轨道车辆的车辆门系统的锁闭通常采用锁丝杠的方式来实现。这种锁闭方式在轨道车辆的运行速度相对较低的情况下是可行的。然而，随着城市交通的高速发展，城际列车的运行速度趋于高速化已成为当今必不可挡的趋势，城际列车的高速运行(120km/h至160km/h)会导致列车承受的动态载荷增加，尤其是在列车会车或者通过隧道的情况下，列车承受的动态载荷会增加得尤为明显。在这种情况下，较大的动态载荷会通过列车车门传递给用于锁闭车门的丝杠螺母副，进而导致丝杠螺母副承受的载荷也较大，这可能导致丝杠螺母副失效，降低部件的使用寿命，从而对车辆门系统的锁闭可靠性也较低。

此外，随着轨道车辆运行速度的大幅提升，对轨道车辆的气密性也提出了更高的要求。目前提高轨道车辆气密性的方式多为在门扇主体上以及门扇周边设置多条密封胶条。然而，多条密封胶条的设置会对门扇产生相对较高的作用力，当这种作用力通过门扇传递给丝杠螺母副后，丝杠螺母副承受的载荷也会相应增加，这也可能导致丝杠螺母副失效，降低部件的使用寿命，从而也会导致对车辆门系统的锁闭可靠性较低。

因此，亟需提供一种用于轨道车辆门系统的替代的或改进的锁闭装置，以实现对车辆门系统可靠的锁闭和解锁，进而提高轨道车辆运行(尤其是高速运行)的可靠性。

发明内容

本发明提供一种用于车辆门系统的锁闭装置、用于轨道车辆的车辆门系统以及包括该车辆门系统的轨道车辆，以解决上述问题。

为此，本发明的第一方面提供了一种用于轨道车辆的锁闭装置，该锁闭装置包括安装板、与所述安装板连接的锁钩构件和限位构件、第一复位构件和第二复位构件，以及设置在门携架或门扇上与所述锁钩构件配合的锁销，其中：

所述锁钩构件通过第一固定轴与所述安装板连接，且所述锁钩构件与所述第一固定轴铰接，所述锁钩构件具有可围绕所述第一固定轴旋转的钩状端部，以及沿所述第一固定轴的轴向伸出的凸出部；

所述限位构件通过第二固定轴与所述安装板连接，且所述限位构件与所述第二固定轴铰接，所述限位构件包括限位部，所述限位部可与所述锁钩构件的凸出部相互作用以限制所述锁钩构件的旋转；

所述第一复位构件用于在解除限位时使所述锁钩构件从解锁位置运动至锁闭位置；

所述第二复位构件用于在解锁时使所述限位构件从锁闭位置运动至解锁位置。