[发明专利]列车进路信息的视觉距离延伸方法

说明书

本发明提供了一种列车进路信息的视觉距离延伸方法。该方法包括在地面设备中设置进路信息视觉延伸处理服务器ASi，ASi通过CTC采集联锁中的列车进路信息，对列车进路信息进行分解，得到每个进站列车的车次号对应的进路信息，ASi通过无线网络发送每个进站列车的车次号对应的进路信息；车载进路数据接收和显示器RDRD接收ASi发送的本列车的车次号对应的进路信息，通过显示屏显示本列车的车次号对应的进路信息。本发明提供的列车进路信息的视觉距离延伸的方法，将原有用信号指示进路和用调度电话询问进路方式，转变成用图形可视化方式将进路直接显示到司机室显示屏上，进路信息的视觉距离延伸可以将司机的视觉距离延伸到几公里或十几公里之外。

技术领域

本发明涉及列车信号控制技术领域，尤其涉及一种列车进路信息的视觉距离延伸方法。

背景技术

铁路信号的作用是为司机和调度人员提供信号显示，指挥和控制列车运行。同时需要保证列车运行安全和提高行车效率。铁路信号在不断提高安全性和行车效率的过程中发展并完善。为了保证列车运行安全，避免发生列车碰撞、追尾、脱轨等事故，信号系统采用联锁技术、闭塞技术和超速防护等技术，对列车进路、追踪间隔、列车速度、临时限速和列车运行状态进行监督和控制。

信号显示表示列车的移动授权，信号的不同显示表示列车运行的允许速度、列车追踪间隔和列车进路。列车进路是车站接发列车时，为列车提供的路径，列车进路由股道、道岔和防护进路的信号机组成。为了保证行车安全，进路、道岔和信号机需要满足一定的联锁关系。列车进路分为接车进路, 发车进路和通过进路。

人的视觉距离是有限的，在列车上运动中观察信号，更加缩短了视觉距离。影响视觉距离的因素包括：人的视力、视角、信号灯光波长、天气、光线强弱、地形、障碍物等。在高速铁路中，列车的一次紧急制动需要至少4.5 公里，等到司机看到禁止信号时，为时已晚。所以，高速铁路直接取消了地面区间信号机。司机能否看清信号、能看多远直接影响列车运行安全。在铁路信号的发展过程中，铁路部门在信号视觉延伸方面做了大量工作。

由于红光的穿透能力强，显示距离远，人们将红灯用于禁止信号，将绿灯用于允许信号。采用多种色灯信号进行视觉延伸。例如，在进站信号机前1 千多米左右安装预告信号机，预告进站信号机开放与否。将信号显示距离延伸1倍。既有的4显示区间闭塞，红、黄、黄绿、绿信号的顺序显示至少可以预报本列车与前方列车或禁止信号之间3个闭塞分区的距离。如果1个闭塞分区为1200米，这种方法可以将显示距离延伸到3600米之外。

采用机车信号进行视觉延伸。如果遇到大雾、暴雨、沙尘、暴雪等天气，及弯道、障碍物情况，司机无法看到或看清地面信号。机车信号被研制用于复示地面信号，司机在驾驶室可以看到地面信号。机车信号由安装在机车前端梁下方的感应线圈，感应钢轨中轨道电路信号低频编码，译码后显示在机车信号灯上。2005年之前，在中国地面信号是主体信号，机车信号是辅助信号。2005年之后，机车信号升级为主体信号。

在高速铁路中，ATP超速防护设备的监控曲线，取代了地面信号和机车信号。为了满足350km/h列车的信号视觉延伸，将原来红、黄、黄绿、绿的低频信息码，增加到红、黄、黄绿、绿1、绿2、绿3、绿4、绿5。这些低频码不是用于司机识别，而是由ATP设备识别。这种方式可将视觉延伸到7个以上闭塞分区。如果高铁1个闭塞分区长度为2000米，视觉延伸到14000米以上。

尽管对铁路信号信息的视觉延伸，不止于以上提到的内容，但是，目前还没有一种对列车进路信息进行有效的视觉延伸方法。

现有技术中的第一种列车进路信息的确认方法包括：司机通过进站信号机确认列车进路。在中国进站信号机显示红灯表示站外停车，双黄灯表示侧线停车，黄灯表示正线停车，绿灯表示列车正线通过车站。比如，韶关站总共可以办理14条上下行接发车进路。以下行进站信号X为例(如图1)，7种下行接车进路如表1。

表1韶关站下行接车进路