[发明专利]汽车热管理系统及具有该系统的汽车

说明书

本发明提供一种汽车热管理系统及具有该系统的汽车，汽车热管理系统包括：第一电池加热回路，用于利用加热器提供的热源，通过换热器进行水与水换热，以加热动力电池；第二电池加热回路，用于利用驱动电机所产生的热源，通过换热器进行水与水换热，以加热动力电池；第一电池冷却回路，用于在感测到动力电池的进口处水温小于等于预设温度阈值时，冷却动力电池；第二电池冷却回路，用于在感测到动力电池的进口处水温大于预设温度阈值时，利用乘客舱制冷回路中的冷凝器提供的制冷剂，通过与乘客舱制冷回路连通、且与电池回路共用的换热器进行制冷剂与水换热，以冷却动力电池。本发明节省很大的安装空间和相关管路，节约电池能量，提高续航里程。

技术领域

本发明属于纯电动汽车热管理技术领域，涉及一种管理系统，特别是涉及一种汽车热管理系统及具有该系统的汽车。

背景技术

纯电动车热管理系统分为乘客舱降温系统/乘客舱采暖系统，电池加热系统/电池冷却系统，电机/MCU/OBC冷却系统。该领域常见的方案是：乘客舱降温系统采用空调制冷，乘客舱采暖采用PTC加热，电池加热系统采用PTC水加热，电池冷却系统利用空调制冷系统；电机/MCU/OBC冷却采用散热器直接风冷。此方案会需要用到2个PTC以及2个热交换器，需要占用较大的空间，成本增加较大以及不利于增加整车续航里程，同时此方案充分利用电机本体发热，用于给电池加热，才能够有效增加续航里程。

因此，如何提供一种汽车热管理系统及具有该系统的汽车，以解决现有汽车热管理系统需要较多热交换器来实现车热管理，导致占用交大车内空间，成本增加较大及不利于增加整车续航里程等缺陷，实已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽车热管理系统及具有该系统的汽车，用于解决现有汽车热管理系统需要较多热交换器来实现车热管理，导致占用交大车内空间，成本增加较大及不利于增加整车续航里程的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种汽车热管理系统，包括乘客舱制冷回路、乘客舱加热回路及电池回路；所述乘客舱制冷回路包括依次连通的电动压缩机、冷凝器及供热通风与空气调节总成，供热通风与空气调节总成与电动压缩机连通；所述乘客舱加热回路包括依次连通的加热器、第一水泵、第一水阀及与所述乘客舱制冷回路共用的供热通风与空气调节总成，供热通风与空气调节总成与加热器连通，所述加热器用于提供热源；所述电池回路包括依次连通的换热器、第二水泵、动力电池及第二水阀，第二水阀与换热器连通；所述汽车热管理系统还包括：第一电池加热回路，用于利用所述加热器提供的热源，通过所述换热器进行水与水换热，以加热所述电池回路中的动力电池；第二电池加热回路，用于利用所述汽车热管理系统内的驱动电机所产生的热源，通过所述换热器进行水与水换热，以加热所述电池回路中的动力电池；第一电池冷却回路，用于在感测到所述动力电池的进口处水温小于或等于预设温度阈值时，冷却所述电池回路中动力电池；第二电池冷却回路，用于在感测到所述动力电池的进口处水温大于预设温度阈值时，利用所述乘客舱制冷回路中的冷凝器提供的冷凝剂，通过与所述乘客舱制冷回路连通、且与所述电池回路共用的换热器进行冷凝剂与水换热，以冷却所述电池回路中动力电池。

于本发明的一实施例中，所述第一电池加热回路包括依次连通的第四水阀、与所述乘客舱加热回路共用的加热器、第一水泵、第一水阀及与所述电池回路共用的换热器，换热器与第四水阀连通；其中，根据采用所述第一电池加热回路为乘客舱加热的需求，所述第一水阀将水流引向所述供热通风与空气调节总成，以将所述加热器产生的热源与所述供热通风与空气调节总成中的暖风芯进行风热交换；根据采用所述第一电池加热回路为所述动力电池加热的需求，所述第四水阀将水流导向与所述乘客舱加热回路共用的加热器，所述第一水阀将水流导向所述换热器，通过与电池回路共用的换热器为所述动力电池加热。