[发明专利]飞机尾旋状态辅助驾驶装置

说明书

技术领域

本发明涉及飞机驾驶辅助技术领域，尤其涉及一种飞机尾旋状态辅助驾驶装置。

背景技术

尾旋是一种临界飞行状态，是飞机的迎角超过临界迎角后，发生的一种连续的自动的旋转运动。在尾旋发生过程中，飞机沿着一条小半径的螺旋形轨迹一边旋转、一边急剧下降，并同时绕滚转、俯仰、偏航三轴不断振荡。尾旋是最复杂与最危险的飞行状态，航空界形象地称为“死亡螺旋”。而要改出尾旋这一飞行状态，飞行员首先需要判断尾旋的方向，然后采取相应的措施，操纵舵面，使飞机停止旋转，迎角下降至临界迎角内，俯冲增速改出。

现代战斗机在尾旋中，一般振荡非常剧烈，同时由于突然进入尾旋，飞行员心理紧张，进而造成飞行员不容易判断飞机尾旋方向，导致不能采取正确的尾旋改出措施。此外，由于飞行员心理紧张，也可能出现飞行员反应缓慢，未能及时采取尾旋改出措施。这些情况，都有可能导致飞机不能改出尾旋，出现机毁人亡的危险事故。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种飞机尾旋状态辅助驾驶装置，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

飞机尾旋状态辅助驾驶装置，包括用于辅助飞机改出尾旋驾驶的机载机构及飞机控制计算机，其中，机载机构包括指示组件、采集组件、处理组件及语音提示组件，指示组件安装在飞机座舱仪表板上，采集组件、处理组件、语音提示组件安装在盒体内，且采集组件一端与飞机控制计算机连接，另一端与处理组件连接，处理组件与指示组件连接，语音提示组件与处理组件连接。

在本发明中，处理组件通过线缆与指示组件连接。

在本发明中，指示组件包括左指示灯与右指示灯。

在本发明中，采集组件内设置有传感器，采集组件从一组传感器和/或飞机控制计算机采集相关于飞机的一组飞行参数和配置数据，这组飞行参数包括飞机的迎角、偏航角速率等，飞机的配置例如包括襟翼或其他飞行控制装置的位置。

在本发明中，处理组件根据采集组件传输的飞行参数确定飞机的失速迎角，并将飞机迎角与失速迎角进行对比，若飞机迎角大于失速迎角，继续判断飞机的偏航角速率的绝对值是否大于30度/秒；若偏航角速率的绝对值大于30度/秒，处理组件给予语音提示组件信号，语音提示组件给出“进入尾旋”的语音提示；在通过偏航角速率的正负，判断飞机尾旋的方向，若偏航角速率大于0，则为右尾旋，右指示灯亮，语音提示组件给出“右尾旋”的语音提示；若偏航角速率小于0，则为左尾旋，左指示灯亮，并且语音提示组件给出“左尾旋”的语音提示；当偏航角速率的绝对值小于30度/秒，且飞机迎角小于失速迎角时，语音提示停止，指示组件的指示灯熄灭。

有益效果：本发明通过增加指示组件与语音提示组件，为飞行员提供容易理解的指示信号和语音信号，能够帮助飞行员及时准确判断飞机飞行状态，及尾旋方向，有助于飞行员及时采取正确的尾旋改出措施，使飞机改出尾旋状态，减少出现机毁人亡的危险事故。

附图说明

图1是本发明的较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1的飞机尾旋状态辅助驾驶装置，包括机载机构1、指示组件2、左指示灯3、右指示灯4、飞机控制计算机5、采集组件6、处理组件7、语音提示组件8、线缆9及盒体10，其中，用于辅助飞机改出尾旋驾驶的机载机构1包括指示组件2、采集组件6、处理组件7及语音提示组件8，指示组件2安装在飞机座舱仪表板上，采集组件6、处理组件7、语音提示组件8安装在盒体内，且采集组件6一端与飞机控制计算机5连接，另一端与处理组件7连接，处理组件7通过线缆9与指示组件2连接，语音提示组件8与处理组件7连接，指示组件2包括左指示灯3与右指示灯4；

在本实施例中，采集组件6从一组传感器和/或飞机控制计算机5采集相关于飞机的一组飞行参数和配置数据，这组飞行参数包括飞机的迎角、偏航角速率等，飞机的配置例如包括襟翼或其他飞行控制装置的位置。