[发明专利]用于车辆变速器的停车控制系统

说明书

用于车辆的变速器包括向停车致动器的致动器杆提供动力的机电停车致动器机构、位于变速器壳体内的默认为停车的机构，以及位于变速器壳体内的机电停车抑制机构。

技术领域

本公开涉及用于车辆变速器的停车控制系统。

背景技术

介绍部分大致展示了本公开的背景。对于当前署名的发明人的工作，据本介绍中描述的范围以及说明书(在申请时经证明不是现有技术)的一些方面，不将其明确地或隐含地认作针对本公开的现有技术。

一种通用自动变速器包括液压控制系统，其用于为变速器内的部件提供冷却和润滑并致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置可以是例如设置有齿轮组或在位于变矩器中的摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统通常包括主泵，其将诸如油的加压流体提供给阀体内的多个阀和螺线管。主泵由机动车辆的发动机驱动。该阀和螺线管可操作以将加压后的液压流体通过液压流体回路引导到各种子系统，包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统以及包括与扭矩传递装置接合的致动器的换挡致动器子系统。输送到换挡致动器的加压液压流体用于接合或脱离扭矩传递装置，以获得不同的传动比。

变速器通常以包括非停车驾驶模式和停车模式的多种操作模式运行。非停车驾驶模式通常包括前进挡或速度比(即驱动模式)、至少一个倒挡或速度比(即倒车模式)和空挡模式。各种驾驶模式的选择通常通过将经由换挡电缆或其他机械连接连接的变速杆或其他驾驶员接口装置接合到变速器来实现。

或者，可以通过电子传输范围选择(ETRS)系统来控制驾驶模式的选择，ETRS系统也被称为“线控换挡”系统。在ETRS系统中，通过在驱动器接口设备和变速器之间通信的电子信号来实现驾驶模式的选择。ETRS系统减少了机械部件，增大了仪表板空间，增加了造型选项，并且消除了换挡电缆与变速器范围选择杆未对准的可能性。新的推进系统架构可不再依靠离合器，因此可不再包含液压控制系统。

这些控制系统在特定故障运行模式下必须满足新的变速器和车辆设计的特定安全要求。在这些新的推进系统架构中没有或减少了液压系统的可用性的情况下，这些安全相关功能通常通过安装一个位于变速器壳体外部的系统来实现。轴可以延伸出变速器壳体并连接到该外部系统。该外部系统必须提供多种功能，包括：默认在完全失去动力的状态下停车；尽管单个元件发生故障，仍然需要维持非停车配置；并在指令下保持在非停车配置和停车配置之间移动的机动能力，反之亦然。由于该外部组件需要提供所有这些功能，所以该外部组件通常包括具有发动机、传感器、控制器等的机电致动器。该外部系统具有多个组件，因而体积庞大结构复杂，而且颇为昂贵。

发明内容

在一个示例性方面，用于车辆的变速器包括向停车致动器的致动器杆提供动力的机电停车致动器机构、变速器壳体内部的默认停车的机构，和位于变速器壳体外部的机电停车抑制机构。

在另一示例性方面，默认停车的机械机构包括定位在气缸内的活塞和位于气缸内并偏压活塞的弹簧。

在另一示例性方面，活塞连接到在轴上枢转并且连接到停车致动器的致动器杆的停车杆。

在另一示例性方面，机电停车抑制机构包括一对分离且独立的处理器，每个处理器控制分离且独立的停车抑制螺线管组件。

在另一示例性方面，变速器还包括可滑动地定位在气缸中的活塞，活塞包括减径部分。

在另一示例性方面，停车抑制螺线管组件中的一个包括可由相应处理器选择性地提供动力的轴，以将该轴保持在活塞的减径部分中，从而将活塞锁定到气缸内的某个位置。

在另一示例性方面，变速器还包括位于气缸内并偏压活塞的弹簧。活塞还包括与减径部分邻近的斜面，且弹簧偏压力足以在气缸内滑动活塞并沿着斜面滑动停车抑制螺线管组件的轴，以在停车抑制螺线管组件断电时将轴移出减径部分。