[发明专利]铁路罐车

说明书

本发明提供一种铁路罐车。本发明铁路罐车包括：转向架、底架、端部支座和止挡装置；底架固定在转向架的顶面；端部支座包括支撑座，以及设置在支撑座上方并与支撑座固定连接的支撑架；支撑架的一侧用于支撑罐体，支撑座与底架通过螺栓固定连接；止挡装置包括第一挡板；第一挡板设置在支撑架背离罐体的一侧，且与底架固定连接；支撑架往第一挡板方向设置有配合部，配合部与第一挡板的配合间隙小于支撑座与第一挡板之间的距离。本发明铁路罐车通过止挡装置的第一挡板和端部支座的配合部的相配合抵挡端部支座和罐体相对于底架的热膨胀形变移动，避免连接端部支座和底架的螺栓受剪切折断。

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种铁路罐车。

背景技术

罐车是一种车体呈罐形、常用于装运各种液体、粉末状货物等的运输车辆，罐车运输因其高效率和高安全性，在运输中占有重要地位。其中，在运输高腐蚀性、强氧化性的强酸等液体时，一般采用铝制罐车运输。

现有的铝制罐车的罐体采用纯铝材质，罐体的端部设置有端部支座，端部支座通过螺栓固定在车辆底架上。端部支架一般采用铝合金，而车辆底架一般采用钢材质。

由于纯铝、铝合金与钢材质的膨胀系数不同，在外界温度变化时，纯铝罐体、铝合金的端部支座与钢材质的车辆底架之间产生的变形量不同，纯铝罐体、铝合金的端部支座与钢材质的车辆底架之间受约束产生的热应力也不相同，端部支座和车辆底架之间发生较大的相对移动，使得连接两者的螺栓在剪切力的作用下折断，导致罐体脱落，严重影响运输安全。

发明内容

本发明提供一种铁路罐车，以实现罐体和端部支座在预设范围内形变，既可以使罐体释放温差引起的热应力，又可以避免螺栓失效。

本发明提供一种铁路罐车，包括：转向架、底架、端部支座和止挡装置；底架固定在转向架的顶面；端部支座包括支撑座，以及设置在支撑座上方并与支撑座固定连接的支撑架；支撑架的一侧用于支撑罐体，支撑座与底架通过螺栓固定连接；止挡装置包括第一挡板；第一挡板设置在支撑架背离罐体的一侧，且与底架固定连接；支撑架往第一挡板方向设置有配合部，配合部与第一挡板的配合间隙小于支撑座与第一挡板之间的距离。

如上所述的铁路罐车，其中，配合部与支撑架分体设置。

如上所述的铁路罐车，其中，止挡装置还包括底板；底板固定在底架上，第一挡板垂直固定在底板上。

如上所述的铁路罐车，其中，止挡装置还包括加强筋板；加强筋板的一端与第一挡板固定连接，加强筋板的另一端与底板固定连接。

如上所述的铁路罐车，其中，加强筋板为多个，沿底架的横向间隔设置。

如上所述的铁路罐车，其中，底板、第一挡板以及加强筋板为一体成型的一体件。

如上所述的铁路罐车，其中，止挡装置还包括第二挡板；第二挡板可拆卸的安装在第一挡板上，且位于第一挡板和配合部之间；第二挡板与配合部之间具有配合间隙。

如上所述的铁路罐车，其中，配合间隙为1mm至2mm。

如上所述的铁路罐车，其中，还包括罐体；罐体的前端和后端均设置有端部支座；罐体与端部支座固定连接。

如上所述的铁路罐车，其中，止挡装置为多个，分别设置在端部支座的前端和后端。

本发明提供的铁路罐车，在底座设置止挡装置的第一挡板，以及在端部支座的支撑架设置与第一挡板存在配合间隙的配合部，通过第一挡板和配合部的配合使得端部支座和罐体相对于底架产生相对位移释放热应力，又可以抵挡端部支座和罐体形变移动过大，避免连接端部支座和底架的螺栓受剪切折断，并且避免端部支座的支撑座与支撑架之间的产生形变而导致的焊接失效问题。

附图说明