[发明专利]电动车辆

说明书

本发明提供一种电动车辆，其具有在将高电压电池与充电器沿水平方向并排地配置的情况下，能够以高强度保护高电压电池并且减小配置空间的结构的。电动车辆具备：蓄积行驶用的电力的高电压电池(17)；对高电压电池输出充电电流的充电器(18)；以及收置高电压电池的电池壳(20)。并且，在电池壳(20)中，包含低刚性材料部(31)，低刚性材料部(31)覆盖高电压电池(17)的水平方向的一个方向，并且由刚性比电池壳(20)中的覆盖高电压电池(17)的水平方向的其他方向的部分的刚性低的材料构成，低刚性材料部(31)与充电器(18)在水平方向的位置不同的多个部位紧固。

技术领域

本发明涉及搭载有高电压电池的电动车辆。

背景技术

在电动车(EV：Electric Vehicle)或混合动力电动车(HEV：Hybrid ElectricVehicle)等电动车辆中，搭载有蓄积行驶用的电力的高电压电池。高电压电池包含有害的电解液，且输出电压高，蓄积大电力。因而，高电压电池以高强度受到保护，以便在电动车辆发生了碰撞事故的情况下，高电压电池也不会被压坏或从电动车辆的车主体偏离。

以往，通常，高电压电池由刚性高的电池壳包围，通过将该电池壳固定于电动车辆的车主体的骨架，使高电压电池以高强度受到保护。

此外，在电动车辆中，作为高电压电池的周边设备，设置对高电压电池供给充电电流的充电器。充电器通过将充电用的电路基板收置于刚性较高的壳体而构成。

以往，提出有关于高电压电池与其周边设备的配置的几种技术。例如，专利文献1中，示出如下构成：高电压电池与非接触受电装置沿上下方向重叠，以在从上方观察时非接触受电装置的一部分与高电压电池相比向后方突出的方式配置。在专利文献1中记载了，通过这样的配置，即使在电动车辆发生了后方碰撞的情况下，非接触受电装置也能够吸收冲击而保护高电压电池。

此外，在专利文献2中，示出在高电压电池的上方介由框架固定有充电器的结构。在专利文献3中，示出在收置高电压电池的电池壳的后端面固定有增强支架并将充电器安装于该增强支架的结构。在专利文献4中，示出收置有充电器的机壳直接安装于高电压电池的电池壳的结构。

【现有技术文献】

【专利文献】

(日本)专利文献1：专利第5825356号公报

(日本)专利文献2：特开2013－147043号公报

(日本)专利文献3：特开平04－299029号公报

(日本)专利文献4：特开2015－103486号公报

发明内容

技术问题

高电压电池由于重量大，所以通常配置于电动车辆的车主体的下部。此外，若充电器远离高电压电池地配置，则连结充电器与高电压电池的电缆变长，相应地，充电电压产生大的电压下降。因而，充电器优选配置于高电压电池的附近。

近年来，伴随着搭载于电动车辆的高电压电池的大容量化，搭载于电动车辆的高电压电池的体积增加，有时会变得宽度宽。在这样的情况下，通过将高电压电池与充电器沿水平方向并排地配置于车主体的下部，有能够有效地利用电动车辆的车厢下的空间并排除浪费的空间而配置这些部件的优点。

但是，在电动车辆的布局设计时，若将高电压电池收置于刚性高的电池壳而与充电器沿水平方向并排，则有时车厢下的配置空间会稍有不足。电池壳为了实现所要求的高的刚性，包围高电压电池的构件构成得厚。因此，如果将电池壳减薄，则能够将高电压电池与充电器并排地配置，但是却很少有若考虑电池壳的厚度，则配置空间会变得不足这样的情形。