[发明专利]一种高速公路应急避险防护装置

说明书

技术领域

本发明涉及交通安全附属装置的技术领域，特别是涉及一种高速公路应急避险防护装置。

背景技术

众所周知，山岭区高速公路经常会碰到连续长陡下坡，由于连续长陡下坡的存在，容易使车辆特别是重在汽车速度失控和刹车失灵，从而造成事故，二高速公路应急避险防护装置是一种用于使失控车辆能够驶离主车道，并安全减速直至停止，避免事故发生的辅助装置，其在山区高速领域中得到了广泛的使用；现有的高速公路应急避险防护装置包括驶入区、减速区和碰撞缓冲区，驶入区的输入端与主车道连接，驶入区的输出端与减速区的输入端连接，减速区的输出端与碰撞缓冲区的输入端连接，并且减速区和碰撞缓冲区具有一定的坡度，减速区铺设有人造砂，碰撞缓冲区设置有弹性阻尼板；现有的高速公路应急避险防护装置使用时，在车速失控的情况下将车自驶入区驶入减速区，通过人造砂与轮胎之间的摩擦力对汽车进行减速，通过阻尼板对汽车进行最后的防护，使汽车彻底停下来；现有的高速公路应急避险防护装置使用中发现，由于很多汽车存在超速超载的情况，对于一些动能非常大的汽车很难将其减速至停止，导致事故的发生，安全性较低；并且其只针对汽车的底部轮胎进行减速，容易导致车停，而货物由于惯性冲出的情况，造成损失。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种提高对汽车的减速能力，可以将动能很大的汽车有效减速直至停止，提高安全性；并且可以有效防止汽车停，而货物由于惯性冲出的情况，避免造成损失的高速公路应急避险防护装置。

本发明的一种高速公路应急避险防护装置，包括驶入区和碰撞缓冲区，驶入区的输入端与主车道连接，碰撞缓冲区设置有弹性阻尼板；还包括第一减速区、第一缓冲区、第二减速区、第二缓冲区和第三减速区，所述第一减速区的输入端与驶入区的输出端连接，第一缓冲区的输入端与第一减速区的输出端连接，第二减速区的输入端与第一缓冲区的输出端连接，第二缓冲区的输入端与第二减速区的输出端连接，第三减速区的输入端与第二缓冲区的输出端连接，第三减速区的输出端与碰撞缓冲区连接；所述第一减速区的两端均设置有三角支架，两组三角支架之间设置有多组辊轴，多组辊轴的两端与两组三角支架通过滚珠轴承转动连接，所述第一缓冲区设置有第一拦截网，所述第二减速区设置有人造砂，所述第二缓冲区设置有第二拦截网，所述第三减速区设置有中砂。

本发明的一种高速公路应急避险防护装置，所述第一减速区、第二减速区和第三减速区均为坡形结构，所述第一缓冲区、第二缓冲区和碰撞缓冲区均与水平结构。

本发明的一种高速公路应急避险防护装置，所述多组辊轴之间设置有间隙，并且每相邻两组辊轴之间的间隙相等，所述间隙小于货车的轮胎直径，且大于货车轮胎直径的三分之一。

本发明的一种高速公路应急避险防护装置，所述第一拦截网包括上端的弹性阻尼网和底端的弹性阻尼板，所述第二拦截网整体为弹性阻尼网。

本发明的一种高速公路应急避险防护装置，还包括防撞桶，所述防撞桶设置在碰撞缓冲区并且位于弹性阻尼板的前端，防撞桶内装有人造砂。

本发明的一种高速公路应急避险防护装置，所述驶入区、第一减速区、第一缓冲区、第二减速区、第二缓冲区、第三减速区和碰撞缓冲区的两端均设置有路灯和护栏。

与现有技术相比本发明的有益效果为：通过上述设置，通过第一减速区多组辊轴与汽车轮胎一起转动，对汽车进行初步的减速处理，通过第二减速区的人造砂与轮胎之间的摩擦力，对汽车进行进一步的减速，通过第三减速区的中砂与轮胎之间的摩擦力对汽车再一次进行减速，最后还有碰撞缓冲区作保障，提高对汽车的减速能力，可以将动能很大的汽车有效减速直至停止，提高安全性；通过第一缓冲区和第二缓冲区的第一拦截网和第二拦截网，不仅可以对汽车起到减速的作用，还可以对车上的货物进行拦截，防止车上的货物由于惯性冲出，避免造成损失。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视结构示意图；

图3是本发明第一拦截网的结构示意图；

图4是本发明第二拦截网的结构示意图；

附图中标记：1、驶入区；2、碰撞缓冲区；3、弹性阻尼板；4、第一减速区；5、第一缓冲区；6、第二减速区；7、第二缓冲区；8、第三减速区；9、三角支架；10、辊轴；11、第一拦截网；12、第二拦截网；13、弹性阻尼网；14、防撞桶；15、路灯；16、护栏。

具体实施方式