[发明专利]充电装置以及车辆

说明书

本发明公开了一种充电装置以及车辆，充电装置包括：壳体；接线端子，接线端子包括：第一密封室和液态金属，液态金属容纳在第一密封室内；充电线束，充电线束包括：第二密封室和液态金属，液态金属容纳在第二密封室内；第一密封室与第二密封室贯通；第一密封室固定在壳体内，且第二密封室至少部分固定在壳体外；或者第二密封室固定在壳体外且第一密封室至少部分固定在壳体内。由此，通过把液态金属设置在密封室内，能够使接线端子发热量大幅度减少，从而可以有效地解决接线端子端子烧损问题，进而可以提高车辆的使用和安全性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种充电装置以及具有该充电装置的车辆。

背景技术

目前由于能源和环境等问题，推动新能源汽车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，新能源汽车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。

现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现接线端子烧毁或充电问题故障，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。

还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种充电装置，该充电装置可以有效地解决充电端子烧损问题。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的充电装置包括：壳体；接线端子，所述接线端子包括：第一密封室和液态金属，所述液态金属容纳在所述第一密封室内；充电线束，所述充电线束包括：第二密封室和液态金属，所述液态金属容纳在所述第二密封室内；所述第一密封室与所述第二密封室贯通；所述第一密封室固定在所述壳体内，且所述第二密封室至少部分固定在所述壳体外；或者所述第二密封室固定在所述壳体外且所述第一密封室至少部分固定在所述壳体内。

根据本发明的充电装置，通过把液态金属设置在第一和第二密封室内，能够使接线端子发热量大幅度减少，从而可以有效地解决接线端子端子烧损问题，进而可以提高车辆的使用和安全性。

在本发明的一些示例中，所述第一密封室包括：密封套和密封塞，所述密封套远离所述充电线束的一端设置有孔，所述密封塞密封所述密封套的孔，所述密封塞为导电件。

在本发明的一些示例中，所述密封套和/或所述第二密封室为绝缘件，所述密封塞为导电件。

在本发明的一些示例中，所述密封塞的至少一部分伸入所述孔以密封所述密封套的孔。

在本发明的一些示例中，所述密封套的一端外周设置有环形凹槽，所述密封塞套设在所述环形凹槽处以密封所述密封套的孔。

在本发明的一些示例中，所述充电装置为充电插座或充电枪。

在本发明的一些示例中，所述充电装置还包括：第一泵体和第一储液罐，所述第一储液罐内储存有所述液态金属，所述第一密封室与所述第一储液罐连通，所述第一泵体设置在所述第一密封室和所述第一储液罐之间。

在本发明的一些示例中，所述充电装置还包括：控制阀，第一储液罐的出口处设置有所述控制阀。

在本发明的一些示例中，所述充电装置还包括：散热器，所述散热器套设在所述壳体上。

在本发明的一些示例中，所述散热器包括：第二主体和多个第一散热片，所述第二主体内形成有冷却室且内周限定出容纳孔，所述容纳孔用于容纳所述壳体，多个所述第一散热片分布在所述第二主体的外表面上。