[发明专利]一种电动汽车动力单元温控系统及其车辆

说明书

本发明涉及电动汽车温度控制领域，具体涉及一种电动汽车动力单元温控系统及其车辆。本发明通过将待冷却单元分配到两个并联的支路中，使得各个待冷却单元能够及时有效的得到冷却，保证了系统的稳定运行。同时通过设置加热器使得汽车在低温条件下可以实现对电动部件加热，提升电动部件的温度，从而使纯电动汽车在高寒地区也可以正常行驶。

技术领域

本发明涉及电动汽车温度控制领域，具体涉及一种电动汽车动力单元温控系统及其车辆。

背景技术

随着能源危机和环境污染问题日益突出，电动汽车可以改善能源结构，实现低排放，甚至零排放，逐渐成为国内、外研究与开发的热点。现有的电动汽车通常采用水冷方式对驱动电机及控制器冷却降温来保证其性能。因此，电动汽车冷却循环回路至关重要。

现有的电动汽车冷却回路基本由驱动电机、电机控制器、充电器、DC-DC串联而成。由于冷却单元多，系统阻力大，需要冷却的部件不能得到有效冷却，极易损害电动汽车电动部件的性能和寿命，并且无法对冷却回路中冷却液流量实时控制，冷却效果不好。同时现有技术中缺乏对动力单元中DC-DC加热的装置，使得电动汽车在高寒地区无法正常使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车动力单元温控系统及其车辆，用以解决电动汽车动力单元冷却系统中由于冷却单元较多且为串联结构，导致需要冷却的部件不能得到有效冷却的问题。

为实现上述目的，本发明的方案提供了一种电动汽车动力单元温控系统，包括如下系统方案：

系统方案一，包括具有散热装置的热交换支路、用于与DC-DC热交换的第一温控支路和用于与驱动电机热交换的第二温控支路，所述第一温控支路、第二温控支路和所述热交换支路并联。

系统方案二，在系统方案一的基础上，还包括一个连接支路，所述连接支路的第一端连接所述第一温控支路，所述连接支路的第二端连接所述第二温控支路；所述连接支路使所述散热装置、DC-DC和驱动电机构成第一温控回路，在所述第一温控回路中，从所述散热装置流出的管液依次流经所述DC-DC和驱动电机。

系统方案三，在系统方案二的基础上，在所述第一温控支路中所述DC-DC的下游，所述第一端通过三通阀连接所述第一温控支路；在所述第二温控支路中，所述第二端与所述第二温控支路的连接点的上游设置有导通开关。

系统方案四、五、六，分别在系统方案一、二、三的基础上，在所述热交换支路中所述散热装置的下游设置有加热器。

系统方案七、八、九，分别在系统方案四、五、六的基础上，在所述第一温控支路中，所述第一端与所述第一温控支路连接点的上游还与电机控制器和充电机进行热交换。

系统方案十、十一、十二，分别在系统方案七、八、九的基础上，在所述第一温控支路中，所述第一端与所述第一温控支路连接点的下游包括第一水泵；在所述第二温控支路中，所述第二端与所述第二温控支路连接点的下游包括第二水泵。

系统方案十三、十四、十五，分别在系统方案十、十一、十二的基础上，还包括用于检测第一水泵流量的第一流量传感器；用于检测第二水泵流量的第二流量传感器；用于检测所述电机控制器温度的第一温度传感器；用于检测所述驱动电机温度的第二温度传感器；用于检测管道中水温的水温传感器。

系统方案十六、十七、十八，分别在系统方案十三、十四、十五的基础上，还包括控制器，所述控制器连接所述水温传感器、散热装置、加热器、三通阀、导通开关、第一温度传感器、第二温度传感器、第一水泵、第一流量传感器、第二水泵和第二流量传感器。

系统方案十九、二十、二十一，分别在系统方案十六、十七、十八的基础上，所述控制器还连接蜂鸣器和报警灯。

相应的，本发明还提供了一种基于动力单元温控系统的电动汽车，包括如下电动汽车方案：