[发明专利]一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨在审
| 申请号： | 201710944295.1 | 申请日： | 2017-09-30 |
| 公开（公告）号： | CN107685740A | 公开（公告）日： | 2018-02-13 |
| 发明（设计）人： | 李美霞;何秀全;陈乃龙;丁涛;王宏 | 申请（专利权）人： | 南京康尼机电股份有限公司 |
| 主分类号： | B61D23/02 | 分类号： | B61D23/02 |
| 代理公司： | 南京纵横知识产权代理有限公司32224 | 代理人： | 董建林,闫方圆 |
| 地址： | 210038 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 轨道交通 车辆 应急 逃生 疏散 坡道 装置 伸缩 | ||
1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：安装在应急逃生疏散坡道踏板机构的最下方踏板体前端部的下方，形成应急逃生疏散坡道的前端支撑，包括呈前、后分布安装的第一级搭轨杆和第二级搭轨杆，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的结构相同，所述第一级搭轨杆向最下方踏板体的前端部一侧边的垂直水平延伸，所述第二级搭轨杆向最下方踏板体的前端部另一侧边的垂直水平延伸，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的外端部均插入有二级伸缩杆。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆分别通过四连杆驱动机构与固定板相连接。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述固定板固定在最下方踏板体的前端部。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述四连杆驱动机构分别通过驱动拉簧与驱动横杆上的固定块相连接，所述驱动横杆位于最下方踏板体的下方，且所述驱动横杆的两端部与最下方踏板体上的连杆体相连接。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述连杆体动作时，为驱动横杆提供动力源。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：在弯道时，从第一级搭轨杆或者第二级搭轨杆的外端部抽出二级伸缩杆，实现弯道曲线轨面支撑。
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