[发明专利]一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，属于轨道交通车辆部件技术领域。

背景技术

随着轨道交通的快速发展，轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前，轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道装置，应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散。现有的应急逃生疏散坡道装置，在弯道需要紧急释放时，踏板机构不具备前端支撑功能，尤其针对弯道时，坡道角度不稳定，存在安全隐患。

发明内容

本发明目的是为了克服现有的应急逃生疏散坡道装置存在的不足。本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，利用可伸缩的拉杆结构，适用于直道、弯道等复杂轨面环境，能够稳定的支撑应急逃生疏散坡道装置的踏板机构，提高安全性能，结构巧妙，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，安装在应急逃生疏散坡道踏板机构的最下方踏板体前端部的下方，形成应急逃生疏散坡道的前端支撑，包括呈前、后分布安装的第一级搭轨杆和第二级搭轨杆，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的结构相同，所述第一级搭轨杆向最下方踏板体的前端部一侧边的垂直水平延伸，所述第二级搭轨杆向最下方踏板体的前端部另一侧边的垂直水平延伸，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的外端部均插入有二级伸缩杆。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆分别通过四连杆驱动机构与固定板相连接。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，所述固定板固定在最下方踏板体的前端部。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，所述四连杆驱动机构分别通过驱动拉簧与驱动横杆上的固定块相连接，所述驱动横杆位于最下方踏板体的下方，且所述驱动横杆的两端部与最下方踏板体上的连杆体相连接。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，所述连杆体动作时，为驱动横杆提供动力源。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，在弯道时，从第一级搭轨杆或者第二级搭轨杆的外端部抽出二级伸缩杆，实现弯道曲线轨面支撑。

本发明的有益效果是：本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，利用可伸缩的拉杆结构，适用于直道、弯道等复杂轨面环境，能够稳定的支撑应急逃生疏散坡道装置的踏板机构，若在弯曲轨面时，可手动抽出二级伸缩杆，实现弯道的轨面支撑，确保应急逃生疏散坡道有效支撑，提高安全性能，结构巧妙，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本发明的可伸缩搭轨的结构示意图；

图2是本发明的可伸缩搭轨展开后的示意图；

图3是本发明的可伸缩搭轨展开后的位置关系图；

图4是本发明的可伸缩搭轨回收后的示意图。

附图中标记的含义如下：

301：连杆体；4：踏板机构；401：踏板体；601：第一级搭轨杆；602：第二级搭轨杆；603：四连杆驱动机构；604：固定板；605：驱动拉簧；606：驱动横杆；607：固定块；608：二级伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1-图4所示，本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，安装在应急逃生疏散坡道的踏板机构4的最下方踏板体401前端部的下方，形成应急逃生疏散坡道的前端支撑，具体包括呈前、后安装分布的第一级搭轨杆601和第二级搭轨杆602，所述第一级搭轨杆601和第二级搭轨杆602的结构相同，只是方向不同，所述第一级搭轨杆601向最下方踏板体401的前端部一侧边的垂直水平延伸，所述第二级搭轨杆602向最下方踏板体401的前端部另一侧边的垂直水平延伸，