[发明专利]飞机前起落架转弯系统

说明书

本发明涉及飞机前起落架转弯系统。该飞机前起落架转弯系统包括前起落架支柱、球面罩壳、球形轮和承力球，其中，所述球面罩壳可拆卸地安装至所述前起落架支柱的下部，以用于容纳所述球形轮，且所述球面罩壳的下部设计成收紧形式以使得所述球形轮不会掉出，其中，所述前起落架支柱在其底部设有凹槽，所述承力球容纳于所述凹槽中，且所述承力球连接于所述前起落架支柱和所述球形轮之间。本发明的飞机前起落架转弯系统能起到以下有益技术效果：能使飞机有任意的转弯角度、更小的转弯半径。

技术领域

本发明涉及飞机前起落架转弯系统。

背景技术

目前，民用飞机的转弯系统普遍为使用作动器使前轮转动完成。目前前轮转弯系统的核心部件为推拉作动器或齿轮齿条作动器。转弯原理为：通过作动器，使前轮绕前起落架支柱的轴向转动一定角度，实现前轮转弯。

现有技术存在的缺点是：前轮转弯角度有限，不能进行任意角度转弯。

发明内容

本发明的一个目的在于，克服现有飞机前起落架转弯系统的缺陷，提供一种新的飞机前起落架转弯系统，其能使飞机有任意的转弯角度、更小的转弯半径。

本发明的以上目的通过一种飞机前起落架转弯系统来实现，该飞机前起落架转弯系统包括前起落架支柱、球面罩壳、球形轮和承力球，

其中，所述球面罩壳可拆卸地安装至所述前起落架支柱的下部，以用于容纳所述球形轮，且所述球面罩壳的下部设计成收紧形式以使得所述球形轮不会掉出，

其中，所述前起落架支柱在其底部设有凹槽，所述承力球容纳于所述凹槽中，且所述承力球连接于所述前起落架支柱和所述球形轮之间。

根据上述技术方案，本发明的飞机前起落架转弯系统能起到以下有益技术效果：能使飞机有任意的转弯角度、更小的转弯半径。

具体地说，利用球形轮可以任意方向滚动的特性，使飞机前起落架可以进行任意角度转弯，达到更好地操纵飞机的目的。通过使用球形轮转弯，可以使飞机有任意的转弯角度、更小的转弯半径，从而缩短飞机的滑行时间，减小损耗，同时提高乘员舒适性。

较佳的是，所述飞机前起落架转弯系统还包括承力肋和承力轮，其中，所述承力肋固定至所述球面罩壳的外表面上，所述承力轮连接至所述承力肋且设置于所述球面罩壳的内表面和所述球形轮之间。

根据上述技术方案，本发明的飞机前起落架转弯系统能起到以下有益技术效果：球形轮的受力更加均匀，从而更好地提高乘员舒适性。

较佳的是，所述凹槽的下部设计成收紧形式以使得所述承力球不会掉出。

根据上述技术方案，本发明的飞机前起落架转弯系统能起到以下有益技术效果：承力球不易掉出，从而使得飞机前起落架转弯系统结构更加稳定。

较佳的是，所述球形轮的数量为一个，所述承力球的数量为四个。

根据上述技术方案，本发明的飞机前起落架转弯系统能起到以下有益技术效果：通过较佳的球形轮数量和承力球数量，较好地实现飞机的任意转弯角度、更小转弯半径。

较佳的是，所述承力肋的数量为四个，且四个承力肋相互垂直以构成十字形。

根据上述技术方案，本发明的飞机前起落架转弯系统能起到以下有益技术效果：球形轮的受力更加均匀(在前后左右四个方向上都受力)，从而更好地提高乘员舒适性。

较佳的是，每个承力肋上都连接有相应的承力轮，其中，当需要所述球形轮前后滚动时，左右两侧的承力轮稍微抬起，与所述球形轮脱离接触，当需要所述球形轮左右滚动时，前后两侧的承力轮稍微抬起，与所述球形轮脱离接触。

根据上述技术方案，本发明的飞机前起落架转弯系统能起到以下有益技术效果：主动控制相应承力轮的接触或抬起，从而避免在球形轮滚动时阻挡球形轮前后滚动或左右滚动。