[发明专利]一种用于封闭式建筑施工现场临时道路的分区设计方法

说明书

本发明公开了一种用于封闭式建筑施工现场临时道路的分区设计方法，现场临时道路是预制拼装结构，本方法一改传统或现有的双向混行的道路设计模式，将双向混行的道路横断面划分为独立道路分区四个部分，分别为空车道、重车道、行人辅助道和集水路肩区，空车、重车、人及其辅助运输各行其道，不混行。空车道、重车道和行人辅助道沿道路顺次连接布设，集水路肩区设置在行人辅助道的一侧。空车道、重车道和行人辅助道组成的路平面朝向集水路肩区单向倾斜。本方法设计的道路功能定义简明科学，从整体上可以优化路面结构，从而在整体上可以降低预制路面单位面积的材料用量和单位面积上的重量，进而降低预制路面全寿命期间的使用成本。

技术领域

本发明涉及一种用于封闭式建筑施工现场内组合拼装式的多功能临时道路，尤其涉及到具有经济性和雨水收集功能的用于封闭式建筑施工现场内组合拼装式的多功能临时道路。

背景技术

在一个封闭式的施工现场内，临时施工道路传统的做法是浇筑混凝土，这样的做法缺点有：需要安排人机作业，增加项目的成本与工期；其次，施工结束后要凿除临时道路，作业过程中要产生噪音与扬尘，对附近环境造成了不利的因素；凿除下来的混凝土块形成了建筑垃圾，给当地城市环境保护增加了负担。

近年来，随着企业成本节约意识的加强和社会环境保护意识的认识的提高，一些城市和建设单位已经给予了高度重视，开始了模块化拼装式临时道路的研究与应用，以解决上述存在的问题。但从目前可检索到关于铺装式临时道路的成果资料看，尽管现有的应用成果把现场现浇混凝土工艺改为了装配式预制混凝土路面模块或装配式钢板路面模块，但是这些变化仅仅是改变了临时道路的建造模式，即从现浇模式改变到了某种单一材料制作的拼装模式，例如，单一的钢板模块临时道路，或单一的混凝土预制模块的临时道路，没有对建筑施工场地内交通运输特点进行分析，也没有对拼装式路面对地基的作用进行分析，沿用了社会上常规双向混道设计建造技术，会造成如下问题：

1、采用双向混道，整个路面预制结构的设计荷载必然按照重车荷载取值。众所周知，中国载重车辆超载现象很普遍，超载1～2倍很普遍，额定载重30多吨的货车超载后达到60多吨很常见，有时可达百吨，而其空车重量一般不会超过15吨。这样的话，相比空车荷载，按照重车荷载设计就要消耗材料，增加单位道路面积的材料用量，增加预制拼装式路面结构模块的重量；

2、车道平面内没有进行分区，完全是全断面统一规格的路面结构铺装，同样，会增加单位道路面积的材料用量，增加预制拼装式路面结构模块的重量；

3、目前建筑场区内的临时道路配套的雨水沟采用现场砌筑模式，它同现浇混凝土路面模式的缺点一样，耗时、费工、不环保。

鉴于此，如何更精细化地设计出适合于封闭建筑施工场地内临时道路，并且配套相应的雨水收集功能的临时道路系统，降低拼装式道路的制造、运输、安装、拆除环节的成本，更好地推广普及拼装式道路这一绿色建造技术，就成为了当前业内技术人员面临的一项研究课题。

发明内容

针对现有拼装式临时道路存在的问题，根据建筑施工现场封闭和与社会道路隔离的特点，同时根据建筑施工现场临时道路的交通流量小、载货重车同时进出几率小的特点，本发明提供了一套精细化的建筑施工场地内标准路段的设计建造技术方案，可以大大优化路面结构，降低建造成本。

本发明采用的技术方案为一种用于封闭式建筑施工现场预制拼装式临时道路的分区设计方法，现场临时道路是预制拼装结构，第一，本方法一改传统或现有的双向混行的道路设计模式，将双向混行的道路横断面划分为独立道路分区四个部分，分别为空车道(1)、重车道(2)、行人辅助道(3)和集水路肩区(4)，见图1所示。空车、重车、人及其辅助运输分别对应空车道(1)、重车道(2)和行人辅助道(3)，空车、重车、人及其辅助运输各行其道，不混行。空车道(1)、重车道(2)和行人辅助道(3)沿道路顺次连接布设，集水路肩区(4)设置在行人辅助道(3)的一侧。空车道(1)、重车道(2)和行人辅助道(3)组成的路平面朝向集水路肩区(4)单向倾斜。