[发明专利]可调节车辆座椅中可变声音抑制的系统和方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于气动可调节车辆座椅的声音抑制组件。特别地，声音抑制组件是可调节的，以补偿以可变转速操作的泵。

背景技术

机动车声学的进步导致车辆内部更安静。这些进步不仅旨在降低发动机的噪声，而且还能够减少从外部到达车厢的噪声，例如道路噪声等。这意味着在车辆被驾驶时运行的内部车厢的系统的声音排放变得更加明显。因此，还需要减少这些系统的声音排放。

在具有气动可调节座椅的车辆中，一个或多个气囊被充气和放气以调节座面的相邻部分，座椅调节系统是在车辆使用期间间歇地启用的一个这样的系统。特别地，气囊中的压力通过具有多个阀的模块来控制。这些阀中的每一个可以使连接到该阀的气囊充气和放气。空气压力由一个或多个泵供应。该系统噪声的主要原因是泵，而且空气冲入导管并冲入气囊也会产生大量额外的噪声。泵发出的声音的频率取决于泵的转速(以每分钟转数(“RPM”)测量)。在一些实施方案中，这种座椅的控制系统可以不具有一个设定的泵转速，但是可以使用多个转速，这取决于给定情况下的气流需求。用于过滤或以其它方式减少这种气动系统内的泵噪声的已知解决方案可以抵消或降低其调谐的基本频率，但是不能补偿以不同的转速的泵等的使用。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种车辆座椅包括第一可充气气囊和与第一气囊流体连接的泵。声音抑制组件流体连接在第一气囊和泵之间并且包括由第一和第二伸缩部分限定的内室以及连接在第一和第二伸缩部分之间的马达。控制器响应于泵的操作使马达调节内室。

根据本公开的另一方面，座椅定制系统包括第一可充气气囊和与第一气囊流体连接的泵。该系统还包括流体连接在第一气囊和泵之间的声音抑制组件，并且声音抑制组件包括由第一和第二伸缩部分限定的内室以及连接在第一和第二伸缩部分之间的马达。控制器响应于泵的操作使马达调节内室。

根据本公开的另一方面，一种用于调节车辆座椅的方法包括以从多个可选转速中选定的转速启动泵，以使第一气囊充气并且调节流体连接在第一气囊和泵之间的声音抑制组件内的内室。内室被调节以消除由泵随着其转速变化而产生的至少一个基本频率。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求书和附图后将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在图中：

图1是车辆座椅的前透视图，其剖视部分示出了座椅调节系统的方面；

图2是图1的车辆座椅的一部分的透视剖视图，示出了调节系统的另外的方面以及与之相关联的声音抑制组件；

图3是声音抑制组件的一个实现方式的示意图；

图4是用于图3的声音抑制组件中的消声器的横截面视图；

图5是声音抑制组件的替代实现方式的示意图；以及

图6是声音抑制组件的另一个实现方式的示意图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生词应参照本发明中图1中的定向。然而，应当理解的是，本发明可以采取各种替代定向，除非另有明确规定。还应当理解的是，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体设备和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非另有说明。另外，除非另有说明，应当理解，在给定方向上或沿着给定方向等延伸的部件的特定特征的讨论并不意味着特征或部件沿着这样的方向遵循直线或轴线或者仅在该方向上或在该平面上延伸而没有其他方向分量或偏差，除非另有说明。

现在参考图1-4，附图标记10通常表示车辆座椅。车辆座椅10包括可充气气囊12、与气囊12流体连接的泵14以及流体连接在气囊12和泵14之间的声音抑制组件16。特别地，如图2所示，声音抑制组件16可连接在泵14和歧管30之间，歧管30包括至少一个与气囊12相连的阀。在替代布置中，声音抑制组件16可以包括在歧管30(或上述至少一个阀的另一个组件)和气囊12之间。声音抑制组件16还包括由第一伸缩部分20和第二伸缩部分22限定的内室18。马达24连接在第一伸缩部分20和第二伸缩部分22之间。车辆座椅10还包括控制器26，其使马达24响应于泵14的操作来调节内室18。