[发明专利]车辆用车轮

说明书

本发明提供一种能够抑制纤维强化树脂与轻金属的接合部分处的电腐蚀的产生的车辆用车轮。紧固连结孔(31)具备在轮辋(10)的筒外周面(13)呈圆锥状凹陷的圆锥凹部(31a)和在圆锥凹部(31a)的中央部将轮辋(10)沿径向贯通的贯通部(31b)，且圆锥凹部(31a)的筒外周面(13)侧的开口部(31aa)设定为比阳螺纹构件(34)的头部(34a)直径大，衬套(33)具备圆锥筒部(33a)，该圆锥筒部(33a)的外形具备与圆锥凹部(31a)同样的圆锥形状，且圆锥筒部(33a)的大径侧端部(33aa)设定为比阳螺纹构件(34)的头部(34a)直径大。

技术领域

本发明涉及构成车轮的车辆用车轮。

背景技术

车辆用车轮使用铝合金等轻金属，但在寻求进一步的轻量化的时候，考虑由CFRP(碳纤维强化树脂)来成形车辆用车轮。然而，在仅由CFRP来成形车辆用车轮的情况下，存在制造成本高昂这样的问题。

因此，在专利文献1中，作为同时实现了轻量化和制造成本的降低的车辆用车轮，提出了如下的混合式车轮，该混合式车轮中，轮辋使用CFRP且轮辐使用铝合金，并且，利用螺栓将轮辋与轮辐紧固连结。

专利文献1：日本特开平5-16602号公报

然而，在专利文献1的车辆用车轮中，由于将轮辋与轮辐紧固连结的螺栓向外部露出，因此会因暴露在雨水中而在CFRP的碳纤维与铝合金之间产生电位差。而且，有可能因该电位差而使接合部分发生腐蚀(电腐蚀)。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供能够抑制纤维强化树脂与轻金属的接合部分处的电腐蚀的产生的车辆用车轮。

【用于解决课题的方案】

为了达成上述目的，本发明的车辆用车轮的特征在于，具备：由纤维强化树脂构成且具有大致圆筒形状的轮辋；将所述轮辋的筒壁贯通的紧固连结孔；具有大致筒形形状且穿过所述紧固连结孔的衬套；由轻金属构成且配置在所述轮辋的筒内的轮辐；在所述轮辐的周面开口且在孔内周面形成有阴螺纹的阴螺纹孔；以及从所述轮辋的筒外周面侧将所述衬套贯通且与所述阴螺纹孔螺合，来将所述轮辋与所述轮辐紧固连结的阳螺纹构件，所述紧固连结孔具备：在所述轮辋的筒外周面呈圆锥状凹陷的圆锥凹部；以及在所述圆锥凹部的中央部将轮辋沿径向贯通的贯通部，且所述轮辋(圆锥凹部)的筒外周面侧的开口部设定为比阳螺纹构件的头部直径大，所述衬套具备圆锥筒部，所述圆锥筒部的外形具备与所述圆锥凹部同样的圆锥形状，且所述圆锥筒部的大径侧端部设定为比所述阳螺纹构件的所述头部直径大。

根据这样的结构，通过以从轮辋的筒外周面侧贯通轮辋的筒壁的方式配置阳螺纹构件，由此将阳螺纹构件配置在轮胎内部。

由此，能够使阳螺纹构件不向外部露出地将轮辋与轮辐紧固连结，因此能够抑制轮辋与轮辐之间的电腐蚀的产生。

另外，通过将衬套的圆锥筒部的大径侧端部设定为比阳螺纹构件的头部直径大，由此能够在阳螺纹构件的紧固连结时减少轮辋所受到的面压。

由此，在应力持续作用于物体的情况下，能够抑制在轮辋上产生随着时间经过而应变增大的蠕变现象。

【发明效果】

根据本发明，能够提供一种可抑制纤维强化树脂与轻金属的接合部分处的电腐蚀的产生的车辆用车轮。

附图说明

图1是表示将本实施方式的车辆用车轮组装于车辆的形态的示意图。

图2是表示图1的A部的主要部分放大图。

图3是表示第一实施方式的贯通孔周边的主要部分放大图。

图4是表示现有的紧固连结机构的主要部分放大图。

图5是表示第二实施方式的贯通孔周边的主要部分放大图。