[发明专利]一种全海深超高压海水调速阀

说明书

本发明属于阀门领域，公开了一种全海深超高压海水调速阀，包括阀体、阀套组件和阀芯组件，阀体上开设调速阀出口，阀套组件包括定位螺堵、弹簧盖、阀套和压紧螺堵，定位螺堵与阀体上端相连，阀套内嵌装有陶瓷套，阀套和陶瓷套的侧面开设有第一流道，压紧螺堵上开设有调速阀入口；阀芯组件包括安装在陶瓷套内的阀芯，阀芯内开设有导流通道，导流通道通过第二流道与第一流道导通，导通处形成弓形减压口，阀芯上端与弹簧接触，下端内部设置有节流阀螺堵，节流阀螺堵内开设有用于连通调速阀入口和导流通道的节流口。本发明具有工作压差范围大、振动小、阀口耐冲蚀等特点，可实现在任何深度海域内对液压系统的流量进行有效可靠控制。

技术领域

本发明属于阀门领域，更具体地，涉及一种全海深超高压海水调速阀，可应用于深海装备中水液压系统的流量控制。

背景技术

调速阀也称为流量阀，是液压系统中用来控制系统流量的一类阀门。调速阀一般由节流阀和减压阀串联组成，通过调节减压阀阀口开度，维持节流阀两端压差保持恒定，从而确保通过调速阀流量保持恒定。目前，市面上的调速阀均采用上述节流阀和减压阀组合形式。

但如果在深海工况，如调速阀入口接海水，调速阀出口接耐压水舱(内部压力远低于深海环境压力)，此时在深海巨大压差作用下，常规调速阀减压口开度会很小，减压口将处于非开即关的状态，从而加剧阀芯振动；另外，减压阀正常工作时阀口开度很小，从而使得阀口流速增大，会造成阀口冲蚀与气蚀严重等现象。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种全海深超高压海水调速阀，其中结合全海深超高压这一特殊工况专门研究设计了适用于该工况的调速阀，并通过对其关键组件如阀套组件和阀芯组件的具体结构及其具体设置方式进行研究和设计，相应的可有效解决常规调速阀减压口开度小、阀芯振动剧烈以及阀口冲蚀严重等问题，具有工作压差范围大、振动小、阀口耐冲蚀等特点，因而可实现在任何深度海域内对液压系统的流量进行有效可靠控制。

为实现上述目的，本发明提出了一种全海深超高压海水调速阀，其包括阀体、阀套组件和阀芯组件，其中：

所述阀体为中空结构，其上开设有调速阀出口，所述阀套组件安装在所述阀体内，其包括从上至下依次设置的定位螺堵、弹簧盖、阀套和压紧螺堵，所述定位螺堵与所述阀体的上端相连，所述弹簧盖上开设有用于安装弹簧的凹槽，所述阀套为中空结构，其内嵌装有陶瓷套，所述阀套和陶瓷套的侧面开设有与所述调速阀出口导通的第一流道，所述压紧螺堵与所述阀体的下端相连，该压紧螺堵上开设有调速阀入口；

所述阀芯组件包括阀芯，该阀芯安装在所述陶瓷套内，其内开设有导流通道和第二流道，该第二流道将所述导流通道与所述第一流道导通，所述第二流道与第一流道导通处形成弓形减压口，该阀芯的上端与所述弹簧接触，该阀芯下端的内部设置有节流阀螺堵，所述节流阀螺堵内开设有用于连通所述调速阀入口和导流通道的节流口。

作为进一步优选的，所述弹簧盖与阀体之间采用弹簧盖密封圈进行密封，所述阀套与阀体之间采用阀套前部密封圈和阀套后部密封圈进行密封，所述阀芯与陶瓷套之间采用阀芯后部密封圈及阀芯前部密封圈进行密封，所述压紧螺堵与阀套之间采用O形圈进行密封。

作为进一步优选的，所述阀套前部密封圈、阀套后部密封圈和弹簧盖密封圈均为哑铃型密封圈。

作为进一步优选的，所述阀体内部设置有与调速阀出口连通的导流槽，该阀体上还加工有定位螺堵螺纹孔及压紧螺堵螺纹孔，该定位螺堵螺纹孔和压紧螺堵螺纹孔分别与所述定位螺堵与压紧螺堵的外螺纹连接。

作为进一步优选的，所述阀芯的上端与所述阀套的上端形成一阻尼腔，该阀芯上开设有将所述阻尼腔与导流通道连通的阻尼孔。

作为进一步优选的，所述阀芯外表面喷涂有陶瓷。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：