[发明专利]一种电动车驱动系统以及两轮电动车

说明书

技术领域

本发明属于电动驱动领域，具体涉及了一种电动车驱动系统，本发明还涉及了该电动车驱动系统应用的两轮电动车。

背景技术

电动车驱动系统通常包括电机以及控制电机运行的控制器,电机和控制器的性能优劣、加工制造的复杂性直接关系着整个电动车驱动系统的性价比，因此，人们需要对电机和控制器进行不断改进。

然而，现有电动车驱动系统的散热结构存在散热效果差、散热不均匀且加工、安装工序繁琐等问题。现有一些技术公开用来解决上述技术问题，如授权公告号为CN205609503U的实用新型专利公开了一种基于导热基板的控制器MOS管散热结构，其包括中空结构的散热壳体，所述散热壳体内设置有电路板，所述电路板的一侧通过引脚连接有若干个并排设置的MOS管，所述散热壳体的内侧壁上有凸起的安装平面，所述安装平面上设置有导热基板，所述导热基板的一面贴附于安装平面上，所述MOS管贴附于所述导热基板的另一面上，所述散热壳体内设置有用于将散热壳体、导热基板、MOS管三者进行紧贴的弹性片。又如公开号为CN103298285A的发明专利公开了一种控制器MOS管固定及散热构造，用于控制器内部的MOS管的安装固定及整体的散热。外壳在其与MOS管相邻部位具有腔体厚凸壁和弧形突台构成的楔形腔体，楔形腔体内置有横向限位凸台；MOS管置于楔形腔体内腔体厚凸壁上；在MOS管与弧形突台间嵌塞有软质楔形压条。这些改进技术均是采用MOS管垂直地固定在设置在电路板上，使得MOS管的散热面处于散热壳体的侧面，散热面积小，而且这些改进技术为了实现对MOS管的固定，分别在散热壳体内且位于MOS管周围设置了限位凸台和弧形突台，限位凸台和弧形突台的设置进一步限制MOS管的散热路径，导致这些改进技术的散热效果也非常有限，而且散热壳体的加工安装工序也较为繁琐。

此外，现有中的电动车驱动系统的散热结构的拆装工序也繁琐，有些散热固定结构更是一次性结构，拆装后无法再次安装使用。因此，在此背景下，提出散热效果优异且加工安装工序简单的电动车驱动系统的散热结构是十分有意义的。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动车驱动系统以及两轮电动车，散热效果好、散热均匀且加工、安装和拆装工序都非常简便，非常适合批量生产应用，同时可以有效满足控制直流无刷电动机运行的控制器散热要求。

本发明采用的技术方案如下：

一种电动车驱动系统，包括通电连接的电机、控制器和散热固定结构；所述电机为直流无刷电动机，包括与电机轴连接为一体的定子组件，与电动车轮毂连接为一体、与所述定子组件磁耦合连接且同轴输出的外转子组件，通过安装轴承可相对旋转地安装在所述电机轴两端的前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖分别与所述外转子组件两侧固定连接；所述散热固定结构包括一具有内部安装空间的散热壳体，所述控制器的电路板安装在所述内部安装空间内，所述电路板的一侧固定设置有若干MOS管，所述MOS管的引脚折弯地固定设置在所述电路板上，使得所述MOS管与所述电路板呈平行状；其中，所述散热固定结构包括依次相互接触的硅胶条、铁压条、定位圆柱销；所述MOS管的一侧面与所述散热壳体的底面绝缘连接，其另一侧面与硅胶条接触连接；所述定位圆柱销固定卡合在散热壳体内侧面。

优选地，所述定位圆柱销和所述散热壳体采用铝材料制备而成；所述散热壳体外表面设有散热筋。

优选地，所述散热壳体内侧面设有与所述定位圆柱销固定卡合的卡合凹槽；所述硅胶条设有限位凹槽，所述铁压条被限位在所述限位凹槽内。

优选地，所述散热壳体内部设有第一安装槽和第二安装槽，所述电路板的两侧分别被限位在所述第一安装槽和第二安装槽内。

优选地，所述MOS管的一侧面与所述散热壳体的底面之间设有绝缘膜。

优选地，所述后端盖外侧固定连接防护盖板，所述防护盖板可相对旋转地套装在所述电机轴外周，其中，所述防护盖板截面呈沿轴向外侧延伸的伞型形状。

优选地，所述防护盖板内侧一体延伸若干呈周向间隔分布的凸叶边，所述凸叶边固定压入所述后端盖内壁上，该固定连接方式简单可靠，且凸叶边的设计使得后端盖与防护盖板之间具有利于空气流动的空间，这样使得在直流无刷电动机旋转工作时，该空间可以及时将直流无刷电动机产生的热量向外传送；进一步优选地，所述防护盖板端面一体延伸若干呈周向间隔分布的防护凸边，所述防护凸边位于所述后端盖外周，本发明防护凸边的设计不仅可以进一步起到防水以及包括防尘、防外力撞击等防护性能，更重要的是，使得在直流无刷电动机旋转工作时，起到对直流无刷电动机良好的散热效果。