[发明专利]一种电动车辆及其高压供电系统和故障检测方法

说明书

本发明提供一种电动车辆及其高压供电系统和故障检测方法，高压供电系统包括动力电池和故障检测装置，动力电池连接有DC/DC接口和电附件接口；在动力电池连接DC/DC接口和电附件接口的线路上均设置有相应的熔断器和继电器；故障检测装置包括处理器，处理器采集连接有检测各继电器线圈部分两端电压的继电器线圈检测单元，用于检测各继电器触点部分两端电压信号的继电器触点检测单元，以及用于检测各熔断器两端电压的熔断器检测单元。本发明所提供的技术方案，故障检测装置根据各继电器线圈部分和触点部分两端的电压，以及各熔断器两端的电压判断各继电器和熔断器是否出现故障，从而实现对各继电器和熔断器的故障检测。

技术领域

本发明属于电动车辆检测技术领域，具体涉及一种电动车辆及其高压供电系统和故障检测方法。

背景技术

节能环保和减少汽车污染是各国政府迫切要解决的重大问题，新能源汽车节能环保的特点，为解决该问题提供了有效方案。新能源汽车采用动力电池作为动力源，通过电机驱动车辆行驶，相比于以传统能源为动力的车俩，不仅能够减少空气污染，还具有噪音小等优点。

电动车辆上设有大量的高压用电设备和低压用电设备，这些设备都是充动力电池取电。为了方便对车辆上的用电设备进行控制和保护，在动力电池连接用电设备的供电线路上都设置有继电器和熔断器，这些器件通常设置在电动车辆上防护性良好的组件当中，如设置在电池包中或高压控制盒中。虽然继电器和熔断器等器件在正常工作时能够为高压供电系统带来积极的防护效果，但是当这些器件出现故障时，不容易检测出是哪些器件出现故障，以及出现什么类型的故障。

发明内容

本发明提供一种电动车辆及其高压供电系统和故障检测方法，用于对电动车辆高压供电线路的继电器和熔断器进行检测。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：

高压供电系统方案1：一种设有故障检测的电动车辆高压供电系统，包括动力电池，动力电池连接有DC/DC接口和电附件接口，DC/DC接口用于连接DC/DC变换器，电附件接口用于连接各电附件；在动力电池连接DC/DC接口和电附件接口的线路上均设置有相应的熔断器和继电器；

还包括故障检测装置，故障检测装置包括处理器，处理器采集连接有检测各继电器线圈部分两端电压的继电器线圈检测单元，用于检测各继电器触点部分两端电压信号的继电器触点检测单元，以及用于检测各熔断器两端电压的熔断器检测单元；

处理器根据各熔断器两端的电压判断各熔断器是否熔断，根据各继电器线圈部分两端的电压和触点部分两端的电压，判断各继电器是否出现拒动或者误动。

本发明所提供的技术方案，在车辆高压供电系统中设置故障检测装置，检测各继电器线圈部分两端的电压，触点部分两端的电压，以及各熔断器两端的电压，并根据检测到的电压值判断各继电器和熔断器是否出现故障，从而实现对各继电器和熔断器的故障检测。

高压供电系统方案2：在高压供电系统方案1的基础上，所述电附件接口包括用于连接空调压缩机的空压机接口和用于连接加热电阻的加热电阻接口。

高压供电系统方案3：在高压供电系统方案1或2的基础上，还包括充电接口和/或控制器接口；所述动力电池还连接有充电接口，充电接口用于连接充电装置；所述控制器接口通过相应的熔断器和继电器连接动力电池。

高压供电系统方案4：在高压供电系统方案3的基础上，包括第一线路、第二线路、第三线路和第四线路，且各接口均设置有正极和负极；所述动力电池的正极连接第一线路，负极通过相应的继电器连接第四线路；所述DC/DC接口和充电接口的正极分别通过相应的熔断器连接第一线路，所述第二线路通过相应的继电器连接第一线路；所述第三线路和控制器接口的正极分别通过相应的熔断器连接第一线路；所述用电附件接口的正极分别通过对应的继电器连接第二线路；所述DC/DC接口、充电接口、电附件接口和处理器接口的负极连接第四线路。