[发明专利]一种高高原航线民用航空器模拟舱及其建立方法

说明书

技术领域

本发明涉及利用现有医用高压氧舱改造后的高空环境模拟舱，尤其在修正压力等环境参数后该高空环境模拟舱可作为高高原航线民用航空器模拟舱，该模拟舱可用于民航机组人员及乘客的适应性训练、低压环境体验、评估人体的高原适应及反应能力的医学鉴定、基础医学研究等。

背景技术

根据民用航空局咨询通告AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》，一般高原机场是指海拔在1500米(4922英尺)及以上，但低于2438米(8000英尺)的机场。高高原机场是指海拔在2438米及以上的机场。目前全世界共有36个高高原机场，中国占12个。海拔4000米以上的机场世界有5个，4个在中国，1个在玻利维亚。四川稻城亚丁机场海拔4411米，西藏昌都邦达机场海拔4334米，西藏阿里昆莎机场海拔4274米，四川甘孜康定机场海拔4238米，玻利维亚奥尔托国际机场海拔4061.5米。

高高原机场海拔超过2438米，舱内压力变化与平原地区航线有所不同。高空大气压力降低对人体主要有两方面的影响：大气中氧气分压降低所引起的高空缺氧，以及低气压的物理影响。大气压力降低时，两类影响同时发生，但主要威胁仍是高空缺氧。气压剧变(下降、增压)导致骨腔内外气体压差加大，含气空腔器官如胃肠道、肺、中耳腔及鼻窦腔内含有气体，环境压力降低时，腔内气体如不能及时排出，就会根据器官的可扩张程度而发生体积膨胀或者器官腔内部压力相对升高的变化。因此气压剧变可致航空性中耳炎及航空性鼻窦炎。在4000米左右的高原，在安静时借助许多生理功能的加强(代偿)，多数人不会出现什么症状，但如果稍微增加体力负荷，不少人就会出现代偿不全，症状有气喘、心跳、头疼、头晕等。由于不同的人代偿的能力有高低(个体差异)，初到高原后症状的有无，严重程度和持续的时间都可因人而异。这个平衡主要是靠中枢神经系统对各种机能进行调节达到的，人的生理机能可使机体逐渐达到适应、稳定的水平，这也是一个适应及习惯的过程。另外，根据航空医学研究，海拔高度3550米时机组人员会出现较为复杂的脑功能损害和暗适应时间延长；在3650米高度时记忆力开始受损。因此对于执行高高原机场运行的客舱机组成员，除了一般高原机场运行的训练课程外，还必须进行高高原航线特有训练。综上，开发一种能够模拟高高原航线环境参数的模型系统和方法，对于机组人员和乘客进行适应性训练和仿真体验或测试是非常必要的。

发明内容

本发明提供一种高空环境模拟舱，尤其是高高原航线民用航空器模拟舱及其建立方法，利用现有医用高压氧舱进行改造升级后可作为所述模拟舱。并且本发明根据实际高高原航线飞行高度或舱内压力随时间的变化来设定模拟舱内压力参数，从而建立一种可模拟高高原航线的低压舱内环境。

本发明中，根据实际航线舱内压力随时间的变化确定模拟舱内的压力参数设置后，我们检测了模拟舱内各种环境参数，例如湿度、风速、照度、噪声、可吸入颗粒物、细菌总数、二氧化碳、一氧化碳、臭氧等参数，并且实地测量了参照航线在巡航阶段舱内相同环境参数，经SPSS18.0统计学分析发现，模拟舱与实地舱的包括压力在内的上述环境参数指标，均无统计学意义的显著差异，且均符合国家标准限值要求。基于此，可以确定证明本发明升级改造后的高压氧舱在根据实际航线设定压力参数后，可以用于模拟高高原航线的舱内环境，作为高高原航线的模拟舱使用，该模拟舱可根据需求用于高高原航线机组人员及乘客进行适应性训练和仿真体验测试，通过监测个体生理和心理指标，为航空环境医学健康保障提供参考。