[发明专利]基于业务分类的车联网接入连通系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种基于业务分类的车联网接入连通系统及其控制方法，根据车联网应用场景将业务类型进行优先级分类，结合各类业务特性建立车联网业务服务模型，在此基础上，针对终端连接接入多个业务平台，提出分级连通接入方法。采用上述方式时，终端与多个平台信息交互较频繁、信息量较大，因此采用业务服务模型结合分级控制方式进行处理，以减少对终端其他功能执行速度的影响，且终端稳定性好、工作效率高。

技术领域

本发明属于车联网控制领域，尤其涉及一种基于业务分类的车联网接入连通系统及其控制方法。

背景技术

移动互联网背景下，车联网IoV(Internet of Vehicle,IoV)是最具发展前景的产业之一。因其规模效应和产业带动作用，车联网正成为物联网示范应用的首选，其时代特征是基于车载通信的泛在互联和智慧服务。车联网应用可有效缓解城市交通拥堵、减少车辆尾气污染、减小车辆安全隐患、优化车主行驶路线、缩短旅途时间，让旅途更具可预测性。车联网产业的推进不仅对于汽车制造业带来颠覆式影响，也将更加深刻的影响汽车后服务业。在交通物流市场的政府、公交和企业用车则需要借助信息化手段提高管理水平，提升运营效率。

目前来说，当前车联网的集成化、智能化水平都在不断提升，但由于车联网(包括对应关联机械或装置)工作环境恶劣，尘土、风雨、振动载荷等因素都有可能引发设备故障，且有些故障成因复杂、故障点隐蔽，不易判断，导致整台设备不能运行，给车联网运营企业带来一定的经济损失。

总体来说，目前车联网载具机械业内普遍存在的几类突出问题严重制约着车联网企业的发展与行业的进步。

(1)信息孤立。各种车载终端和监控管理系统的接口和协议不统一，造成分布于各地的规模工程机械之间大多处于信息孤立状态，无法满足载具机械施工向协同化、集群化、高效节能的发展形势。

(2)维护成本高。车联网载具机械总量大、分布散，且多数处于恶劣的作业环境中，系统通信无法有效监测，造成设备故障很难及时预警，无法满足设备维护的主动性与及时性需求。

(3)服务水平亟待提高。车联网企业服务响应慢，排故效率低，配件供应不及时，导致客户满意度差，用户需求难以得到高品质满足，急需改善服务水平。

在车联网集群发展方面，已公开的发明专利主要有：一种海量多协议车联网终端接入的技术(CN201410676634.9)，其提出了一种针对车联网服务提供海量多协议终端上报协议、数据解析、指令下发、数据处理、数据缓存及存储，并提供基本的位置服务接口的技术。该技术以接入终端与数据接入(DAS)、数据接入(DAS)与数据处理(DPS)、数据处理(DPS)与数据缓存(DCS)、数据接入(DAS)与数据缓存(DCS)、数据接入(DAS)与指令控制管理(ICM)等为基础，通过引入分布式部署、负载均衡机制以及集群式数据处理来保证扩展性，从而增强了支撑层的可扩展性，同时也能更好的保证通信的效率和服务的稳定性。但在该专利中，主要将车联网的不同业务进行分类部署，但未涉及车联网基于业务分类的开放业务模型和接入连通方法。

在已公开的发明专利：一种车路通信下行无线资源分配算法(CN201510182002.1)，提出了一种车路通信下行无线资源分配系统，包括业务流输入模块，还包括与业务流输入模块相连的业务分类器，用于对业务流进行分类；业务分类器上连接有第一调度模块和第二调度模块，第一调度模块用于差异化调度实时业务流，第二调度模块用于调度非实时业务流；第一调度模块还与第二调度模块相连，使得优先调度实时业务流，当实时业务流调度完毕且无线资源有剩余时，开始调度非实时业务流。但该发明主要集中在对不同业务的资源调度，但对开放业务模型和接入连通方面都未提到。