[发明专利]状态检测装置和动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及触头状态检测技术领域，具体而言，涉及一种状态检测装置和动力系统。

背景技术

随着传统化石能源的枯竭，以及环境污染问题的日益严重，新能源的开发与利用得到了广泛的关注。其中，汽车作为日常生活不可或缺的一部分，在传统化石能源的消耗中占据着重要的地位。因此，新能源汽车已在较大范围内得到了应用。

目前新能源汽车主要包括纯电动汽车和混合动力汽车，其动力系统都配置有高电压的电池组以向汽车的外部驱动电路提供电能。其中，在电池中向外部驱动电路输出电能过程中需要设置高压继电器，以实现对电能输出的控制。在继电器的触头动作过程中由于电压过高，会使空气因电离而产生电弧，进而损坏高压继电器。为避免使用损坏的高压继电器而造成动力系统无法安全、可靠地对外输出电能的问题，会对高压继电器的工作状态进行检测以提示工作人员及时进行更换。

经发明人研究发现，在现有技术中，因采用具有辅助触头的高压继电器而存在成本高的问题和因根据辅助触头的电压判断高压继电器的工作状态而在辅助触头损坏时存在判断不准确的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种状态检测装置和动力系统，以解决现有技术中因采用具有辅助触头的高压继电器而存在成本高的问题和因根据辅助触头的电压判断高压继电器的工作状态而在辅助触头损坏时存在判断不准确的问题。

为实现上述目的，本发明实施例采用如下技术方案：

一种状态检测装置，应用于新能源汽车的动力系统。所述动力系统包括电池组、高压继电器和处理器，所述高压继电器包括与所述电池组的正极连接的触头和与所述处理器的输出端连接的线圈，所述状态检测装置包括：

电压检测电路，所述电压检测电路的输入端与所述触头远离所述电池组的一端连接，以检测所述触头远离所述电池组一端的电压；

控制信号检测电路，所述控制信号检测电路的输入端与所述线圈连接有处理器的一端连接，以检测所述处理器输出至所述线圈的控制信号；

状态判断电路，所述状态判断电路的第一输入端与所述电压检测电路的输出端连接、第二输入端与所述控制信号检测电路的输出端连接，以根据检测到的触头的电压和处理器输出的控制信号判断所述触头的工作状态；

供电电路，所述供电电路的输出端与所述电压检测电路、控制信号检测电路和状态判断电路分别连接，以向所述电压检测电路、控制信号检测电路和状态判断电路提供电能。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述状态检测装置中，所述电压检测电路包括光电耦合器、第一电阻、第二电阻以及第三电阻；

所述光电耦合器的第一输入端通过所述第一电阻与所述触头远离所述电池组的一端连接、第二输入端与所述电池组的负极连接、第一输出端通过所述第二电阻与所述供电电路的输出端连接并通过所述第三电阻与所述状态判断电路的第一输入端连接、第二输出端接地；

在所述触头断开时，所述触头远离所述电池组的一端为低电平，所述光电耦合器断开以使所述状态判断电路通过所述第二电阻和第三电阻向所述供电电路获取高电平信号；

在所述触头闭合时，所述触头远离所述电池组的一端为高电平，所述光电耦合器闭合以使所述状态判断电路通过所述光电耦合器和第三电阻接地以获取低电平信号。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述状态检测装置中，所述电压检测电路还包括第一二极管；

所述第一二极管串联于所述第一电阻与所述触头之间，且所述第一二极管的阳极与所述触头连接、阴极与所述第一电阻连接。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述状态检测装置中，所述控制信号检测电路包括三极管、第四电阻、第五电阻以及第六电阻；

所述三极管的基极通过所述第四电阻与所述线圈连接有处理器的一端连接、集电极通过所述第五电阻与所述供电电路的输出端连接并通过所述第六电阻与所述状态判断电路的第二输入端连接、发射极接地；

在所述处理器未向所述线圈输出控制信号时，所述三极管的基极为低电平，以使所述三极管的集电极与发射极之间断开，所述状态判断电路通过所述第五电阻和第六电阻向所述供电电路获取高电平信号；

在所述处理器向所述线圈输出控制信号时，所述三极管的基极为高电平，以使所述三极管的集电极与发射极之间导通，所述状态判断电路通过所述三极管和第六电阻接地以获取低电平信号。

在本发明实施例较佳的选择中，在上述状态检测装置中，所述控制信号检测电路还包括第二二极管；