[发明专利]集成BMS模块的高压配电系统

说明书

本发明公开了一种集成BMS模块的高压配电系统，旨在克服现有技术中的新能源汽车高压配电盒集成和安全性能的不足。它包括配电盒体和设置在配电盒体内的PCB板，所述PCB板设置有输出端口、继电器组件、保险丝组件、预充电阻组件、BMS模块、DC/DC模块和车载充电机模块。本发明所提供的集成BMS模块的高压配电系统，在高压配电盒内集成了BMS模块(电池管理系统模块)、DC/DC模块和车载充电机模块，有效提高了高压配电盒的集成性，降低了整车系统配电的复杂性。还可以在配电盒体的盒盖开启或配电盒体异常倾斜时，BMS模块切断电动汽车动力电池输出，保证安全。

技术领域

本发明涉及新能源电动汽车领域，尤其涉及一种集成BMS模块的高压配电系统。

背景技术

当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商下一步的发展重点。

新能源汽车主要由电池系统提供汽车动力，其配电控制技术是新能源汽车的关键技术之一。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。但是现有技术中的新能源汽车的高压配电系统仍然沿用了部分工业高压配电盒的设计技术，其集成度和安全性仍然有待提高。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的新能源汽车高压配电盒集成性能不足的问题，提供一种集成BMS电池管理模块的集成BMS模块的高压配电系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的一种集成BMS模块的高压配电系统，包括配电盒体和设置在配电盒体内的PCB板，所述PCB板设置有输出端口、继电器组件、保险丝组件、预充电阻组件、BMS模块、DC/DC模块和车载充电机模块。

作为优选，所述继电器组件包括正极快充电继电器、正级放电继电器、正级慢充继电器、正级DC/DC继电器、主电路预充电继电器、空调压缩机预充电继电器、空调压缩机正级继电器、PTC正极继电器。

作为优选，保险丝组件包括负极DC/DC保险丝、负极空调压缩机保险丝、负极PTC保险丝、总负保险丝。

作为优选，预充电阻组件包括主电路预充电阻、空调压缩机预充电阻。

作为优选，所述电池的放电回路上设有电流传感器。

作为优选，配电盒体内设置有检测线路，所述检测线路包括串联的信号输入端、行程开关和信号输出端，所述行程开关设置在盒体开口处并朝向盒盖，信号输入端连接整车控制器，信号输入端连接BMS模块，整车控制器通过信号输入端输入检测信号，电池管理系统通过信号输出端检测输出信号，在盒盖打开时，触发行程开关切断检测线路，BMS模块检测不到检测信号，则切断电动汽车动力电池输出。

作为优选，所述行程开关通过悬挂安装支架设置在盒体开口处，所述悬挂安装支架使行程开关始终保持竖直状态，在盒体倾斜时行程开关相对盒体倾斜，盒体摆放倾斜角度大于预设角度时，触发行程开关切断检测线路。

作为优选，悬挂安装支架包括悬臂和旋转支架，悬臂末端设置有“U”形连接件，所述旋转支架形状为环形，旋转支架外侧和连接件转动连接，行程开关旋转安装在旋转支架内侧，所述旋转支架自旋转轴线和行程开关自旋转轴线相互垂直，行程开关下端设置有重锤。

作为优选，盒盖内侧面设置有球面凹陷，所述球面凹陷对应设置在行程开关上方，球面凹陷的球心位于旋转支架自旋转轴线和行程开关自旋转轴线的交点。

作为优选，其特征是，所述球面凹陷的球面结构圆心角为45°～60°。