[发明专利]仪表板与前车颈附接件

说明书

一种用于车辆车颈板的加固总成包括一对配合的C形支架。该对配合的C形支架中的每一个包括配合的支架臂，支架臂适于使该对配合的C形支架的相对端保持在彼此不同的距离处。该对配合的C形支架中的每一个包括一对平行的支架臂，平行的支架臂在加固总成附接到车颈板时彼此对齐。提供了包括一个或多个加固总成的车颈板和仪表板总成和包括车颈板和仪表板总成的车辆。

技术领域

本公开大体涉及车辆仪表板总成。具体地，本公开涉及将仪表板集成到车辆前罩上的策略，以及用于实现相同功能的支架总成。

背景技术

车辆仪表板是车辆总成的重要部件，承载各种基本的、有用的、和/或所需的元件。例如，典型的仪表板通常承载或保持诸如转向柱/方向盘、组合仪表盘、娱乐中心、手套箱和/或其它安装在仪表板上的存储隔间、导航系统、内置摄像头、相关电子模块、以及其它各种元件。

车辆仪表板还具有重要的结构功能，并且必须满足一定的工程要求。特别地，对于满意的乘客舱乘员体验，仪表板尽可能地刚性是主要要求。适当刚性的仪表板除其它外，确保噪声、振动、和粗糙性(noise,vibration,and harshness，NVH)处于可接受的水平，碰撞安全性能可接受，以及气候控制性能可接受。从乘客的角度来看，更高的NVH特性转化为改善的用户体验。较低的仪表板NVH特性导致用户不满。

图1示出了车辆100的一部分，车辆100包括限定发动机舱104和乘客舱106的框架102、大体设置在发动机舱和乘客舱接合处的车颈板(cowl panel)108、和仪表板110。在许多车辆100的设计中，仪表板110附接到车颈板108的一部分。

如图2中更详细地示出的，其中仪表板110的一部分附接到由车辆前壁112、车辆后壁114、和其间的地板116限定的车颈板108。由于仪表板110和车颈板108在组装完成的车辆100中的相对位置，如图3所示，仪表板110通常在一个或多个附接点118处附接到车颈板108的车辆后壁114的上部(参见图3)。

由于仪表板110与车颈板车辆后壁114的相对较高的附接点118，特别是如果车辆100的一部分结构(例如车颈板108)的刚度较小，则仪表板在车辆运行时会发生由发动机引起和道路引起的振动导致的一定量的振动和平移(大体见图2中的箭头A)。这些振动可以以周期/秒或赫兹(Hz)进行测量，并转化为仪表板110的物理运动、弯曲、和/或扭转反应。由车颈板车辆后壁114的拉力作用引起的该仪表板110的“侧倾(roll)”可能导致仪表板的NVH特性降低。

因此，可以确定本领域中存在在车辆运行期间减少附接到车颈板108的仪表板110平移的倾向并有利于NVH的需求。

发明内容

根据本文所述的目的和益处并且为了解决上述总结的和其它的问题，在本公开的一个方面，提供了一种用于车辆车颈板的加固总成，加固总成包括一对配合的C形支架，配合的C形支架各自包括配合的支架臂，支架臂适于使该对配合的C形支架的相对端保持在彼此不同的距离处。在实施例中，该对配合的C形支架中的每一个包括平行的支架臂。

平行的支架臂可以各自设置有一个或多个间隔开的支架臂通孔。该对配合的C形支架中的每一个的平行支架臂设置为当加固总成附接到车颈板时彼此对齐。在实施例中，该对配合的C形支架各自分别包括设置有一个或多个间隔开的凸缘通孔的支架凸缘，凸缘通孔构造为允许将加固总成固定到车颈板壁。

在另一方面，提供一种用于车辆的仪表板和车颈板总成，包括车颈板、附接到车颈板车辆后方的一部分的仪表板总成、以及附接到车颈板车辆前壁和车颈板车辆后壁的一部分的一个或多个加固总成。一个或多个加固总成各自包括一对配合的C形支架，每个配合的C形支架包括配合的支架臂，配合的支架臂适于将该对配合的C形支架的相对端保持在彼此不同的距离处。