[发明专利]高续航里程的电动汽车动力总成

说明书

本发明公开了一种高续航里程的电动汽车动力总成,包括驱动电机，控制器、驱动轮，发电机，用于将所述驱动电机输出的动力分配至所述驱动轮的差速器，用于接受所述驱动电机的动力以带动发电机发电的旋转离心助力装置以及电连接于所述发电机输出端的蓄电池；所述旋转助力装置包括圆盘状的基座、沿周向均匀分布于所述基座端面并能沿该端面滑动的配重以及连接于基座与配重之间的弹簧；所述基座传动连接于所述驱动电机的输出轴和发电机的输入轴，本后桥总成能够采用小功率的驱动电机驱动车辆并且高效的回收电动车驱动电机输出的动力，大大提高电动车的续航里程。

技术领域

本发明涉及电机领域，具体涉及一种高续航里程的电动汽车动力总成。

背景技术

近年来，随着节能减排要求的提高，电动车辆的能量回收越来越受到人们的重视。而电动车辆在刹车、下坡等制动状态下，需将电动车辆当前的速度迅速降低，致使电动车辆在制动状态下释放大量的动能。本发明中控制器采用了先进的矢量控制算法，具备有刹车或者反向能量回馈控制，而传统的机械刹车制动通过将制动状态下释放的动能转换为轮胎和地面之间的摩擦热能，以实现对电动车辆的制动，导致该制动状态下释放的动能被浪费，因此，如何将电动车辆在制动状态下释放的动能进行回收成为研究的热点。

相关技术中，电动车辆中包括制动能量回收选项，当用户通过预设操作触发该制动能量回收选项时，电动车辆确定进入制动状态，此时，与电动车辆的轮胎联动的电机等效于交流发电机，电动车辆释放的动能驱动交流发电机按照预设输出功率工作，以使该交流发电机将该制动状态下释放的动能转换为电能存储在电动车辆的电池中，从而将该制动状态下释放的动能进行回收。值得注意的是，当电动车辆将该制动状态下释放的动能进行回收时，电动车辆的动能得以减小，从而实现对电动车辆的制动，此时无需通过传统的机械刹车制动来实现对电动车辆的制动；另外，现有的部分电动车中，当车辆行驶的动力需求较小时，可以将驱动电机输出的多余动力用来驱动发电机发电，这种情况下，由于驱动电机多余的功率通常较小，难以满足发电机的输入扭矩需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种高续航里程的电动汽车动力总成，该总成能够采用小功率的驱动电机驱动车辆并且高效的回收电动车驱动电机输出的动力，大大提高电动车的续航里程。

本发明的高续航里程的电动汽车动力总成，包括驱动电机，控制器，驱动轮，发电机，用于将所述驱动电机输出的动力分配至所述驱动轮的差速器，用于接受所述驱动电机的动力以带动发电机发电的旋转离心助力装置以及电连接于所述发电机输出端的蓄电池；所述旋转离心助力装置包括圆盘状的基座、沿周向均匀分布于所述基座端面并能沿该端面滑动的配重以及连接于基座与配重之间的弹簧；所述基座传动连接于所述驱动电机的输出轴和发电机的输入轴；

进一步，所述驱动电机的输出轴上传动配合有主动带轮；所述基座同轴固定有通过传动带与主动带轮配合的从动带轮；

进一步，所述基座端面设有与配重块一一对应的轨道；所述配重块固定有轴承架并通过安装于轴承架上的轴承与所述轨道滚动配合；

进一步，所述配重块和轨道均为四个；沿周向相邻的所述轨道之间相互垂直；

进一步，所述配重和滑道对称分布于基座的两端面，且基座轴向两侧相互对应的两配重之间相对固定；

进一步，所述基座轴向两侧相互对应的两配重之间通过连接杆固定连接；所述基座设有用于使连接杆穿过的条形过孔；

进一步，所述连接杆贯穿配重，其两端固定有螺母；所述螺母与配重之间弹顶有压簧。