[发明专利]兼产航煤和低凝柴油的方法

说明书

本发明涉及重质原料加工领域，公开了兼产航煤和低凝柴油的方法，包括：将原料油进行分馏，得到轻煤油馏分a1和柴油馏分b1；将所述柴油馏分b1依次通过加氢处理反应区和临氢降凝反应区，得到临氢降凝生成油；将所述临氢降凝生成油和所述轻煤油馏分a1引入至加氢精制反应区中进行加氢精制，所得物流经分离和分馏后得到重煤油馏分a2和柴油馏分b2；将所得重煤油馏分a2作为航煤产品，以及将部分所述柴油馏分b2作为低凝柴油馏分，剩余部分所述柴油馏分b2循环回所述临氢降凝反应区中。本发明的方法能够使重质原料转化为高干点航煤，并且在实现航煤增产的同时兼顾低凝柴油的生产，生产方案具有比现有技术明显更高的灵活性。

技术领域

本发明涉及重质原料加工领域，具体涉及一种兼产航煤和低凝柴油的方法。

背景技术

随着我国节能减排和环保要求的提高，柴油质量升级步伐加快。与此同时，我国经济增速放缓，国内柴油表观消费量逐年减少，柴油过剩趋势明显。炼油企业面临着增加成本生产高品质柴油产品和柴油资源过剩引发价格持续下滑的矛盾，企业经营环境明显恶化。

因此，通过优化产品结构提升企业效益势在必行。

随着经济的发展，高寒地区冬季用油量将有所增长，这将导致柴油总消费量中低凝柴油比例有所上升。而且通常情况下，冬季北方市场-35#柴油的售价较0#柴油高300～500元/吨。因此相对0#柴油而言，生产低凝柴油对企业更为有利。

但另一方面，低凝柴油的需求是季节性的，我国东北、华北和西北地区冬季气温较低，每年约4～6个月时间需要使用低凝柴油，其他时间使用普通柴油即可，因此仍需要为过剩的柴油产能寻找出路。

航煤是炼油行业的高附加值产品之一。近些年来，随着航空技术和航空运输业的迅速发展，我国航煤的需求量也呈逐年上升的趋势。但与消费量相比，部分地区的航煤生产率明显不足，以华北地区为例，其航煤消费量占全国航煤消费量的26％，而航煤生产率仅占全国的5％。随着北京新机场的建成，北京市及周边地区航煤供需不平衡的情况将愈发凸显。所以，华北周边炼油企业有增加航煤产量、改善产品结构、提高企业经济效益的意愿。

尽管3#喷气燃料质量标准中规定航煤干点不高于300℃，但是国内绝大多数企业所生产的航煤干点均不高于250℃，通过提高干点的方法实现增产航煤的空间还很大。从馏程上看，航煤与柴油的轻馏分有较大程度的重叠，可以考虑直接从柴油中切出航煤馏分或者通过调整蒸馏塔常一常二线切割点的办法来提高航煤馏分的产量。但是，提高航煤馏分切割点，则可能出现冰点和烟点不合格的问题。因此有必要研究如何降低高干点航煤的冰点这一问题，同时寻求一种在实现航煤增产的同时兼顾低凝柴油生产的灵活性方案。

从生产工艺上来看，目前降低柴油凝点的技术较为成熟，主要有异构降凝工艺和临氢降凝工艺。异构降凝工艺通常采用贵金属催化剂两段流程，催化剂易中毒失活、对进料要求苛刻，而且装置投资和操作费用高、操作灵活性较差。临氢降凝技术采用具有择形裂化功能的分子筛并负载少量金属作为催化剂，能够将柴油馏分中的长链正构烷烃等高凝点组分裂解为小分子低凝液体或气体，从而降低柴油凝点，流程较为简单，装置投资费用小。

CN1743431A公开了一种提高柴油产品收率和质量的降凝方法，该方法将原料油首先分成轻柴油馏分段和重柴油馏分段两个组分，然后有针对性地分别进行降凝和精制处理，最大限度地减少了降凝过程中柴油收率的损失。

CN102051232A公开了一种采用金属助剂和硅改性的催化剂的柴油临氢降凝方法，该方法具有液收高、低凝柴油选择性高、降凝效果好的特点。

CN103805266A公开了一种级配技术生产低凝柴油的方法，该方法将加氢改质异构降凝及临氢降凝复合装填的混合催化剂与加氢改质异构降凝催化剂进行级配，将临氢降凝过程的温降与加氢过程中的温升进行合理的组合利用，在生产低凝点低硫柴油的同时提高了柴油的收率，降低了装置的热点温度，延长了运转周期。