[发明专利]一种汽车自动变速器用同步器电磁操纵系统

说明书

技术领域

本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种汽车自动变速器用同步器电磁操纵系统。

背景技术

随着汽车电子和电气化的发展，车辆各组成部件也逐渐由液压气动向全电化方向发展，整车电气化成为了车辆装置的主要发展趋势。车辆变速器作为影响车辆性能的重要因素，其选档/换挡性能的好坏不仅仅与变速器本身的性能优劣直接相关，同时也与其换挡操纵机构及其换挡过程的控制方法等有着重要关系。

良好的操纵换挡换挡装置能够保证变速器相邻档位换挡过程结合平顺，过渡平稳，冲击小。传统的换挡操纵机构，尤其是远距离操纵机构很难保证换挡的精确可靠，且在换挡过程容易造成手感不适，进而影响了换挡的舒适性。同时由于各连接件间隙的存在，对于换挡位置的控制不能非常精准，难以实现精确而舒适的换挡。中国专利CN105351517提出了一种增加了中央定位器的新型机械式换挡操纵装置，一定程度上改善了换挡的平顺性，减小了空挡的间隙。中国专利CN103307219提出了一种新型的电动汽车两档机械式自动变速器，其采用调速性能良好的驱动电机，降低了驱动系统对驱动电机的要求，提高了整车的动力性和经济性。中国专利CN104154138提出了一种可增大轴向力，减小换挡操纵力并缩短同步时间的汽车同步器。应当指出，上述专利由于在操纵过程中仍需要驾驶员进行手动换挡操作，并未从根本上改善换挡冲击较大，换挡位置难以精确控制的问题。

现有的同步器换挡装置一般是机械机构，控制机构一般是机械或者液压控制，因此换挡过程冲击大、且位置控制不精确。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种汽车自动变速器用同步器电磁操纵系统，其换挡位置控制精度高，换挡冲击较小。

为了达到上述目的，本发明的技术方案为：一种汽车自动变速器用同步器电磁操纵系统，用于对同步器进行控制，包括磁体部和线圈部两部分；随机选择其中一部分作为固定部，另一部分为活动部；将活动部替代换挡拨叉设置于同步器上用于安装换挡拨叉的结合套内；固定部固定于同步器外部与活动部相对应的位置；对线圈进行通电，使得磁体和线圈之间产生电磁感应，则活动部在电磁感应的作用下带动同步器移动。

优选地，还包括位移传感器，用于测量并输出活动部的移动距离。

优选地，选择磁体部作为固定部时；线圈部由线圈及其通电结构组成。

线圈绕在结合套上，且线圈两端分别设置正、负通电槽；通电结构为一根两端设置限位块的滑杆，且在两端的限位块之间设置正电刷和负点刷；正电刷和负电刷分别与正、负通电槽接触连接，用于为线圈通电。

优选地，选择线圈部作为固定部时；磁体部包括永磁体，永磁体固定于结合套内。

有益效果：

1、本发明采用电磁效应控制同步器换挡。包括两部分，磁体部和线圈部。其中磁体部产生可使通电线圈运动的永久磁场，通电线圈通电后，磁体部和线圈部之间产生相对运动，将其中一部分固定于同步器上的结合套内，由此实现对同步器的移动控制。由于采用了电气化结构，该系统能够缩短操纵距离、简化结构设计。

2、本发明中采用了位移传感器进行高精度的位置测量，测量值输出后能够供控制端进行高精度的位置掌控。

附图说明

图1为本发明实施例1中结构图；1-1-固定座；1-2-永磁体；1-3-滑杆；1-4-限位块；1-5-通电线圈；1-6-接合套；1-7-A档接合齿圈；1-8-滑块；1-9-输出轴；1-10-输入轴；1-11-弹簧；1-12-定位销；1-13-B档接合齿圈；1-14-霍尔传感器；1-15-电刷；

图2为本发明实施例2中结构图；2-1-固定座；2-2-通电线圈；2-3-位移传感器；2-4-永磁体；2-5-结合套；2-6-A档接合齿圈；2-7-输出端；2-8-输入端；2-9-弹簧；2-10-B档接合齿圈；2-11-定位销；2-12-滑块；2-13-固定套；2-14-导线。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

实施例1、一种汽车自动变速器用同步器电磁操纵系统，用于对同步器进行控制，包括磁体部和线圈部两部分；随机选择其中一部分作为固定部，另一部分为活动部；将活动部替代换挡拨叉设置于同步器上用于安装换挡拨叉的结合套内；固定部固定于同步器外部与活动部相对应的位置；对线圈进行通电，使得磁体和线圈之间产生电磁感应，则活动部在电磁感应的作用下带动同步器移动。

本发明中还包括位移传感器，用于测量并输出活动部的移动距离。

实施例1、