[发明专利]一种实现EGR的凸轮轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机零部件技术领域，尤其涉及一种实现EGR的凸轮轴。

背景技术

目前，对于带发动机制动的发动机，采用整体式凸轮轴的，大部分是一缸两凸轮结构(只有进气凸轮和排气凸轮)，其制动桃头和排气桃头是设计到一个凸轮上的。在柴油发动机电控技术日新月异的发展中，为了降低污染物排放量，废气再循环技术有了很快的发展，废气再循环简称EGR，是降低内燃机NOx排放的有效措施之一。然而现有的非道路国三技术路线中，电动EGR成本过高，而且由于电动EGR本身可靠性，线束等增加了整机的故障点，在实际应用中被终端市场接受度不高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供了一种成本低、经济适用、废气再循环率高、可实现EGR的凸轮轴。

本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种实现EGR的凸轮轴，包括进气凸轮本体和排气凸轮本体，所述进气凸轮本体上设置进气主凸轮和EFR凸轮，EGR凸轮设置在进气主凸轮之前，排气凸轮本体上设置排气凸轮。

作为优化的技术方案，所述进气主凸轮和EFR凸轮共用一个基圆。

作为优化的技术方案，所述排气凸轮为单凸轮结构。

作为优化的技术方案，所述进气主凸轮最大升程与EGR凸轮最大升程的夹角为118度。

作为优化的技术方案，所述进气主凸轮最大升程与排气凸轮最大升程的夹角为109度。

作为优化的技术方案，所述进气主凸轮开始点与进气主凸轮最大升程的夹角为59.5度。

作为优化的技术方案，所述EGR凸轮在下止点后3度开启，在上止点前81度关闭。

本发明还提供一种使用上述权利要求1至7任一项所述实现EGR的凸轮轴的方法，所述凸轮轴在发动机排气冲程中进气门短暂开启,部分废气进入歧管中利用温度较低的空气对废气进行冷却，在进气冲程中,进入进气歧管的废气与新鲜空气一起进入气缸内,实现废气再循环。

本发明相比现有技术具有以下优点：

1、结构简单、成本低廉：本凸轮轴结构简单，相较于电动EGR成本低廉。

2、提高发动机的燃油经济性及氮氧化物排放水平：让废气参与燃烧,利用废气中的惰性气体延缓燃烧速率,降低燃烧温度,从而抑制氮氧化物的形成,达标非道路国三排放。

附图说明

图1是本发明方案实施图；

图2是本发明配气相位图；

图3是本发明凸轮轴下进气和排气气门升程曲线图；

图4是本发明凸轮轴结构示意图。

其中，1、进气主凸轮；2、排气凸轮；3、EGR凸轮。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1-4所示，一种实现EGR的凸轮轴，包括进气凸轮本体和排气凸轮本体，所述进气凸轮本体上设置进气主凸轮1和EFR凸轮3，EGR凸轮3设置在进气主凸轮1之前，排气凸轮本体上设置排气凸轮2；所述进气主凸轮1和EFR凸轮3共用一个基圆，所述排气凸轮2为单凸轮结构。

所述进气主凸轮1最大升程与EGR凸轮3最大升程的夹角为118度，所述进气主凸轮1最大升程与排气凸轮2最大升程的夹角为109度，所述进气主凸轮1开始点与进气主凸轮1最大升程的夹角为59.5度，如图3所示，所述EGR凸轮3在下止点后3度开启，在上止点前81度关闭。进气主凸轮1进气门在上止点前12度开启，在下止点后46度关闭；排气凸轮2进气门在上止点前54度开启，在下止点后12度关闭；废气预行程在下止点后3度开启，在上止点前81度关闭；进气延续角为235度，排气延续角为246度。

需要注意的是，进气主凸轮1最大升程、EGR凸轮的相位角度以及EGR凸轮3的型线均与发动机需求的EGR率直接相关，使用本发明所述的凸轮轴可使EGR率达到5％-15％。

其中，图2为本发明配气相位图中的配气相位角度是从工作段开始算起的曲轴转角，图3为本发明凸轮轴下进气和排气气门升程曲线图左边的曲线是排气气门升程曲线，右边的曲线是进气气门升程曲线，随着工作运行，凸轮升程随之变化。