[发明专利]一种新能源客车通用性驱动电机安装组件

说明书

本发明涉及一种新能源客车通用性驱动电机安装组件，用于将电机安装在客车的底盘桁架(5)上，安装组件包括通用过渡支架(1)和电机悬置固定托架，通用过渡支架(1)包括V型安装臂(11)，V型安装臂(11)的左臂和右臂顶部分别向上延伸，形成竖直安装臂(12)，电机悬置固定托架包括电机悬置固定左托架(3)和电机悬置固定右托架(4)，使用时，电机悬置固定托架分别与通用过渡支架(1)的V型安装臂(11)和底盘桁架(5)连接，将V型安装臂(11)或竖直安装臂(12)与电机的安装面连接。与现有技术相比，本发明可以将所有不同类型的电机，在不占用两侧安装空间的前提下安装至底盘桁架，节省安装空间，改造成本低。

技术领域

本发明涉及一种汽车驱动电机安装支架，尤其是涉及一种新能源客车通用性驱动电机安装组件。

背景技术

近年来，国家鼓励发展新能源汽车，对新能源汽车开发给予了大力政策扶持，所以使新能源客车在市场上占有率越来越高。同时新能源驱动电机等部件也得到较快的发展，尽管各驱动电机厂家经过了几年的发展和积累，但是都基于各自有不同的设计基础和结构性能，设计出的永磁同步驱动电机仍存在固定形式的差异。为了消除不同的驱动电机厂家的产品对客车厂安装或者更换配置时的影响，需要经过长时间对不同驱动电机厂家产品的实际观摩和现场摸索，观察其产品的变化规律，再加上新能源市场客户交货周期紧张，一定程度上压缩了设计周期，这就迫切的需要设计人员在车辆设计过程中，将尽可能多的部件做通用化设计，从之前的个别部件固定支架过渡为一些有规律可循的总成部件的固定支架，间接的增加客户的满意度。

传统的V型安装支架结构如附图1所示，左、右两边的电机悬置固定支架整体构成V型，即电机底部的两个安装面呈倾斜状，以使电机架在支架上。然而这种支架不适用于安装面位于左右两侧、相互平行的电机(如附图2所示)，需要额外占用电机两侧的空间进行安装。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种新能源客车通用性驱动电机安装组件。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新能源客车通用性驱动电机安装组件，用于将电机安装在客车的底盘桁架上，所述的安装组件包括通用过渡支架和电机悬置固定托架，所述的通用过渡支架包括V型安装臂，V型安装臂的左臂和右臂顶部分别向上延伸，形成竖直安装臂，所述的电机悬置固定托架包括电机悬置固定左托架和电机悬置固定右托架，使用时，电机悬置固定托架分别与通用过渡支架的V型安装臂和底盘桁架连接，根据电机型号，将V型安装臂或竖直安装臂与电机的安装面连接。

所述的安装组件还包括电机缓冲胶垫，所述的电机缓冲胶垫设置在V型安装臂和电机悬置固定托架之间。

所述的电机缓冲胶垫通过螺栓和螺母与V型安装臂连接。

所述的通用过渡支架上设有减重孔。

所述的通用过渡支架为采用钢板折弯拼焊而成的支架。

所述的通用过渡支架包括至少两组形状相同的支架单元，各支架单元相互平行。

所述的竖直安装臂上的安装孔为长圆孔。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)采用通用过渡支架，可以将所有不同类型的电机，在不占用两侧安装空间的前提下安装至底盘桁架，节省安装空间；不改变原有的电机悬置固定托架的形式，只需增加过渡支架即可，改造成本低。

(2)使用该通用过渡支架结构能提高同系列车型的不同驱动电机配置的通用化程度，避免车架改动带来的车架设计验证周期，缩短客车的验证周期，间接拉动了生产效率的提高。

(3)通用过渡支架同下方的电机悬置固定托架已经起到防电机脱落作用，无需再增加电机防脱落支架，安装可靠性增加。