[发明专利]一种液压双缸制动钳总成

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动系统技术领域，特别涉及一种液压双缸制动钳总成。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，客户对汽车的要求也越来越高。同时客户对驾驶舒适性与动力经济性的要求也越来越高。制动钳作为汽车制动系统的执行元件之一，与制动盘等零部件配合，实现汽车的减速与停车。

现有的MPV车型中，整备质量在1350kg左右，满载质量在1800kg左右，轮距2750mm左右，车轮为15寸/16寸。随着人们购买力的不断提高与对汽车驾驶/乘坐空间增加的要求。需要一款整备质量在1500kg左右，满载质量在2000kg左右，轮距2856mm左右的车辆。由于考虑到制造成本的要求，车轮基本为15寸。由于整车质量的增加，且车轮的大小限制了制动系统的有效半径，在MPV车型中在使用单缸制动钳已不能满足制动系统增加制动力的需要。

现有技术领域内，汽车制动噪音问题成为重要的研究课题，按SAE J2521-2013《盘式片与鼓式片尖叫噪音矩陈》完成试验，盘式制动器NAO配方摩擦片大于70dB噪音概率小于3%。底金属配方摩擦片大于70dB噪音概率小于5%。

现市场上制动钳用较多的为单缸液压制动钳，主要由支架、卡钳体、活塞、内摩擦片、外摩擦片、密封圈、防尘罩、导向销等组成。这种制动器，在轿车、微型乘用车上普遍采用，但是，在轻型、微型货车、客车上几乎没有采用，其原因是因为制动力矩不够。要实现增大制动力矩的目的，必须加大制动半径，这样轮辋随之加大，制动盘也随之加大。大多数地汽车厂不愿意更改轮辋规格，导致制动器外形与轮辋干涉无法使用。而且，制动半径加大后，摩擦片地磨损更加加剧和不均匀，导致制动异响、寿命降低等现象发生。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种液压双缸制动钳总成，其结构简单、设计合理、便于安装和实现，同时还可大大降低了摩擦噪声。

本发明所采用的技术方案是：一种液压双缸制动钳总成，包括带有两个液压腔的钳体，两个液压腔底部连通，内部分别设有活塞；

还包括固定架，所述固定架上通过轭簧连接有内侧摩擦片和外侧摩擦片，两摩擦片的摩擦面相对且均与制动盘间隙配合；

在固定架两侧设有销孔，与销孔滑动配合的销轴通过螺栓与钳体外侧的吊耳连接；

在销孔内设有与销轴配合的衬套，在钳体上设有放气螺丝，在放气螺丝上设有放气帽。

进一步的：在钳体上设有油封圈，和防尘圈，两腔体底部之间连接有通道，两个油封圈分别装配在钳体的两个腔体上的矩型槽内，另一端面与活塞的外表面密封配合；在钳体两个腔体上的凹槽内分别设置有防尘圈，该防尘圈外端面与活塞的外表面密封配合。

进一步的：在吊耳与固定架之间的销轴外侧设有波纹状的防尘套。

进一步的：所述的摩擦片由如下质量百分比的各组分加工而成：

铜 7-8%

钢棉 14-16%

酚醛树脂 10-12%

石墨 15-17%

腰果壳油 13-15%

芳纶 8-10%

硫酸钡 5%

钛酸钾 3%

硅酸锆 2%

铁黑 5%

铁红 4%

硫化锑 3%

陶瓷纤维 4%。

进一步的：所述的摩擦片由如下质量百分比的各组分加工而成：

铜 8%

钢棉 16%

酚醛树脂 12%

石墨 17%

腰果壳油 13%

芳纶 8%

硫酸钡 5%

钛酸钾 3%

硅酸锆 2%

铁黑 5%

铁红 4%

硫化锑 3%

陶瓷纤维 4%。

进一步的：所述的摩擦片的制备方法包括如下步骤：

S1、混料：准确称量各组分物料，投入混料机进行混料，混料环境为真空，混料时长20min；

S2、热压成型：将称量好的原材料倒入热压模具中，开始压制，热压设置温度为160℃，放气次数5次，单位面积压力为400kg/cm2，保压时间为6min；

S3、热处理：待产品热压成型后，将产品放入热处理箱中进行热处理，设置温度160℃，时长8小时；

S4、磨削：将热处理完的产品取出后按照进行磨削处理；

S5、烧蚀：磨削完成的产品通过自动生产线流转进入烧蚀机，烧蚀温度400℃，烧蚀完成后降温；