[发明专利]一种混合动力车辆及其冷却系统与方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆领域，尤其涉及一种混合动力车辆及其冷却系统与方法。

背景技术

目前随着国家油耗以及排放法规的不断加严，越来越多的主机厂投身于电动汽车的开发，而对于电动汽车而言，其续航里程较短成为电动车发张的短板之一，为此出现了小型增程器(小型发动机)来延长电动车的续航里程。该增程器发动机具有体积小，结构紧凑，功率小，便于安装，在电池能量不足时，发动机工作进行发电，从而延长了汽车的续航里程，发展成为了混合动力汽车的分支之一。

该增程器发动机虽然解决了电动汽车续航里程较短的问题，但由于该发动机的增加就必须增加冷却系统对其进行必要的冷却。而对于纯电动汽车而言其本身冷却模块就比较复杂，包含了空调系统、电机冷却回路、电池冷却系统，导致了前端冷却模块体积大，空间拥挤，没有充足的空间用于增程器发动机散热器的布置，若再增加发动机冷却回路，设计难度大，成本也高。并且由于散热器必须布置在机舱前端冷却模块内，布置空间小，而且当小型增程器，布置在后备箱内时离前端模块距离较长，管路连接较长，增加发动机进出水管路长度，不利于布置。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种能降低成本并有利于空间布置的混合动力车辆及其冷却系统与方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种混合动力车辆冷却系统，所述混合动力车辆包括发动机与驱动电机，所述冷却系统包括用于冷却发动机的发动机冷却回路与用于冷却驱动电机的电机冷却回路，所述发动机冷却回路与电机冷却回路之间连接一换热器，通过所述换热器将发动机产生的热经发动机冷却回路传给电机冷却回路。

在其中一实施方式中，所述发动机冷却回路包括与发动机、换热器热侧串联的发动机水泵，所述电机冷却回路包括与驱动电机、换热器冷侧串联的散热器、电机水泵，发动机冷却回路传给电机冷却回路的热通过所述散热器散发。

在其中一实施方式中，所述发动机冷却回路还设有用以测量发动机出水温度的发动机水温传感器，所述电机冷却回路还设有用以测量电机进水温度的电机水温传感器，所述发动机水温传感器、电机水温传感器、电机水泵与混合动力车辆的ECU连接。

在其中一实施方式中，所述发动机水温传感器安装在发动机的出水口处，电机水温传感器安装在散热器的出水口处。

本发明还提供一种混合动力车辆，包括发动机、驱动电机、发电机以及如上所述的冷却系统，所述发动机为增程器发动机，在车辆电池不足时带动发电机进行发电。

在其中一实施方式中，所述发动机为功率小于25kw的增程器发动机。

一种混合动力车辆冷却方法，所述混合动力车辆包括发动机与驱动电机，其特征在于，所述冷却方法包括设置发动机冷却回路用于冷却发动机，设置电机冷却回路用于冷却驱动电机，将发动机产生的热经发动机冷却回路传给电机冷却回路，由电机冷却回路散发。

在其中一实施方式中，所述将发动机产生的热经发动机冷却回路传给电机冷却回路是通过在所述发动机冷却回路与电机冷却回路之间设置一换热器实现的。

在其中一实施方式中，所述发动机冷却回路还设有发动机水泵与用以测量的发动机水温传感器，所述电机冷却回路还设有电机水泵与用以测量电机进水温度的电机水温传感器，所述发动机水温传感器、电机水温传感器、电机水泵与混合动力车辆的ECU连接，ECU通过发动机水温传感器测量到的发动机出水温度、电机水温传感器测量到的电机进水温度来控制电机、发动机或/和电机水泵。

在其中一实施方式中，所述ECU通过发动机水温传感器测量到的发动机出水温度、电机水温传感器测量到的电机进水温度来控制电机、发动机或/和电机水泵包括：

当电机进水温度大于第一电机水温设定值时，电机限制扭矩；当电机进水温度大于第二电机水温设定值时，电机停止运转，所述第一电机水温设定值小于第二电机水温设定值；

当发动机出水温度大于第一发动机水温设定值时，发动机限制功率；当发动机出水温度大于第一发动机水温设定值时，发动机停止运转，所述第一电机水温设定值小于第二电机水温设定值；

当汽车为纯电动行驶状态，电机进水温度小于或等于于第一电机水温设定值时，控制电机水泵在较小的流量下工作；

当汽车在增程模式下工作，控制电机水泵处于标定流量下工作。

本发明的有益效果是：相较于现有技术，本发明将发动机产生的热经发动机冷却回路传给电机冷却回路，来降低发动机系统温度，可以共用一个散热器，对前端模块的空间要求小，同时换热器布置位置灵活，成本相较于散热器而言更低。