[发明专利]一种车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置

说明书

本发明公开了一种车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置，它包括磁极铁芯、和绕在磁极铁芯外部的密匝磁化线圈、与密匝线圈连接的磁化电源装置和磁轭开关，所述密匝线圈7通过磁轭电源线17、单极磁轭输入端口16与磁化电源装置2连接，磁化电源装置包括磁化电源输入端口、与磁化电源输入端口连接的自耦变压器、与自耦变压器连接的主变压器，所述主变压器通过开关连接有磁化电源输出端口，所述电源输出接口通过单极磁轭输入端口和磁轭电源线与密匝磁化线圈连接。本发明裂纹缺陷检测的可靠性高，同时还具有检测速度快，检测成本低等优点。

技术领域

本发明涉及疲劳裂纹检测装置技术领域，尤其是涉及一种铁路机车车辆用车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置。

背景技术

铁路上行驶的一长列火车通常是由一辆带有牵引动力的铁路机车和几十辆不带牵引动力的铁路车辆连接而成。铁路机车车辆之间的连接是通过机车上安装的车钩与车辆上安装的车钩之间的互相锁闭来实现的。反之，通过车钩之间的互相解锁，则可实现机车、车辆之间的分离。铁路机车车辆用车钩(以下简称车钩)是用来实现机车和车辆或车辆与车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使机车车辆之间保持一定的安全距离。车钩牵引台内侧部位承受了来自列车启动和运行时所产生的各类牵引力的作用。当车钩使用时间较长或承受的牵引力较大时，车钩牵引台内侧根部极易产生疲劳裂纹。当牵引台内侧根部疲劳失效时车钩与车钩间的连接功能也随之失效，最终导致机车车辆的分离构成铁路行车事故，严重影响铁路运输的效率和运输的安全。因此，车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹的检测尤为重要。但目前整个行业内部还没有找到便捷、有效的检测方法，具体现状为：一是采用目视检查，但目视检查只能检查出表面开口明显的裂纹缺陷，而疲劳裂纹产生的初期工件表面没有开口或开口极细，因此目视检查无法有效检出该类别疲劳裂纹。二是渗透检测对工件表面粗糙度要求较高且只能检测表面开口的裂纹缺陷。由于车钩属铸造产品，牵引台内侧根部表面粗糙度较差，加之疲劳裂纹产生的初期工件表面没有开口或开口极细，因此渗透检测的可靠性极低。

发明内容

根据现有技术的不足，本发明的目的是提供一种车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置，克服现有技术中车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测可靠性低的缺陷。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置，它包括磁极铁芯、和绕在磁极铁芯外部的密匝磁化线圈、与密匝线圈连接的磁化电源装置和磁轭开关,；

所述密匝线圈7通过磁轭电源线17、单极磁轭输入端口16与磁化电源装置2连接。

检测的工作原理为：当缠绕在磁极铁芯上的密匝磁化线圈通以交流电后线圈中会产生磁场，磁极铁芯此时在外加磁场的作用下得到磁化，除了原来的外加磁场外，磁极铁芯还会产生自己的附加磁场，这两个磁场叠加起来的总磁场称为磁感应强度。

根据物理公式磁场强度H与磁化线圈匝数N、磁化电流I、磁化线圈长度L有如下关系：

当磁化线圈为密匝磁化线圈，且磁化线圈长度比直径大得多时，a≈0，于是

根据物理公式磁感应强度B与磁场强度H和磁极铁芯的磁导率μ有如下关系：

B＝μH (2)

根据物理公式磁通量Φ与磁感应强度B和磁极铁芯截面积S有如下关系：

Φ＝BS (3)