[发明专利]一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法

说明书

本发明公开了一种变速器液压系统，具体地说是一种自动变速器液压控制系统，包括离合器、与离合器相连的若干个换挡控制阀、若干个电磁阀以及连接在其中的高压油路和离合器先导油路，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，所述换挡控制阀与相应的离合器通过油路相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法设置安全油路，在系统发生故障关闭后可启动安全油路，油路启动后仍可以实现汽车的前进及后退两个挡位动作，避免故障后停留等待，同时，避免对驾乘人员产生伤害。

技术领域

本发明涉及一种变速器液压系统，具体地说是一种自动变速器液压控制系统。

背景技术

目前装在在汽车上的自动变速器通过油压控制装置来控制多个离合器或制动器的接合状态，通过在各变速挡形成变速机构的传递线路，能够实现前进时的各挡变速及后退挡。

有的车辆在系统失效时，能够实现前进挡也能实现倒挡，但是这些功能的实现，是通过不同类型的电磁阀的功能实现的，其工作原理是：采用常开和常闭两种类型的电磁阀，常闭电磁阀的输出压力随电流的增大而减小，当无电流时，产生最大的控制压力，以此来控制换挡阀的动作，常开电磁阀的输出压力随电流的增大而增大，当无电流时，产生的控制压力为零，以此来控制换挡阀的动作，常开和常闭电磁阀之间不能互换，且压力控制容易碎坏，不利于装配维修。

在现有的控制系统中，并没有针对控制系统因故障关闭后的应急措施，导致汽车故障后无法运行，只能停留在故障地进行等待。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种，以解决上述背景技术中的问题。

本发明的技术方案是：

一种自动变速器液压控制系统，包括离合器、与离合器相连的若干个换挡控制阀、若干个电磁阀以及连接在其中的高压油路和离合器先导油路，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，所述换挡控制阀与相应的离合器通过油路相连，其特征在于：所述控制系统中还设置安全油路，所述安全油路包括先导阀、手动控制阀及机械阀，所述先导阀的进油端与高压油路相连，所述先导阀的出油端连接分油路，所述分油路与机械阀相连，所述机械阀的出油口通过管路与换挡控制阀出油口相连。

作为优选的技术方案，所述离合器包括C2离合器、C4离合器、B1离合器及C3离合器，所述机械阀包括C2/C4机械阀、B1机械阀及C3机械阀，所述分油路中的左侧旁支油路连通到C2/C4机械阀的第一进油口，所述分油路中的右侧旁支油路连通到手动控制阀的进油口，所述手动控制阀的出油口分别与C3机械阀及B1机械阀的第一进油口相连。

作为优选的技术方案，所述换挡控制阀包括C2换挡控制阀、C4换挡控制阀、B1换挡控制阀及C3换挡控制阀，所述电磁阀包括C2电磁阀、C4电磁阀、B1电磁阀及C3电磁阀，所述电磁阀控制相对应的换挡控制阀，所述C2/C4机械阀、C3机械阀及B1机械阀均具有第二进油口及卸油口，所述C2/C4机械阀的第二进油口通过管路与C2换挡控制阀及C4换挡控制阀的出油端口连通，所述C3机械阀的第二进油口通过管路C3换挡控制阀的出油端口连通，所述B1机械阀的第二进油口通过管路与B1换挡控制阀的出油端口连通。

作为优选的技术方案，所述先导阀的先导阀芯端通过梭形阀与C2离合器及C4离合器的先导油路相连通。

作为优选的技术方案，所述手动控制阀包括第一出油口和第二出油口，所述第一出油口通过油路与C3机械阀的第一进油口相连，所述第二出油口通过油路与B1机械阀的第一进油口相连，所述手动控制阀的D挡及R挡分别与第一出油口及第二出油口对应。

一种应用前述自动变速器液压控制系统的方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)安全油路开启