[发明专利]电动汽车热管理系统、方法及装置

权利要求书

1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统包括：压缩机、换向阀、车外换热器、多个截止阀、电池换热器、电加热器、热交换器、多个膨胀阀、动力系统液冷环路和三通阀，其中，所述电池换热器设于电池内，所述多个截止阀包括第一截止阀和第二截止阀；

所述压缩机的第一端通过所述换向阀与所述车外换热器连接，且与所述车外换热器连接的通路上设有所述第一截止阀；所述压缩机的第二端通过所述换向阀与所述电池换热器连接，且所述压缩机的第二端与所述电池换热器的连接通路上设有所述第二截止阀；

所述车外换热器依次与所述电加热器和所述热交换器连接；所述热交换器依次通过所述多个膨胀阀中的第一膨胀阀和第二膨胀阀与所述电池换热器连接，且所述热交换器通过所述三通阀与所述动力系统液冷环路并联；

所述系统通过调节所述换向阀中制冷剂的流向以及控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启或关闭实现对所述电池的热管理，且在热管理过程中，当需要对所述车外换热器进行加热时，通过控制所述三通阀打通所述动力系统液冷环路与所述热交换器之间的通路来对所述车外换热器进行加热，和/或，通过控制所述电加热器对所述车外换热器进行加热；当所述电池的最低工作温度与所述电池的电池检测温度之间的差值大于电池预设温度差时，所述系统通过调节所述换向阀使得所述压缩机的第一端为入口，所述压缩机的第二端为出口，并控制所述第一截止阀、所述第二截止阀、以及所述多个膨胀阀中的第一膨胀阀和第二膨胀阀开启。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括车内换热器，所述车内换热器设于舱内，所述换向阀为四通换向阀；

所述压缩机的第二端还通过所述四通换向阀与所述车内换热器连接；

所述热交换器还依次通过所述第一膨胀阀和所述多个膨胀阀中的第三膨胀阀与所述车内换热器连接。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述多个截止阀还包括第三截止阀和第四截止阀；所述压缩机的第一端还通过所述四通换向阀与所述电池换热器连接，且所述压缩机的第一端与所述电池换热器连接的通路上设有所述第三截止阀，所述压缩机的第二端还通过所述四通换向阀与所述车外换热器连接，且所述压缩机的第二端与所述车外换热器的连接通路上设有所述第四截止阀。

4.一种电动汽车热管理方法，应用于权利要求1所述的系统中，其特征在于，所述方法包括：

获取待管理对象的对象检测温度，所述待管理对象包括电池；

基于所述对象检测温度、对象设定温度和对象预设温度差，调节所述压缩机的入口和出口的连接方式，并控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启与关闭，所述压缩机用于提供制冷剂，所述对象检测温度包括电池检测温度，所述对象设定温度包括电池工作温度，所述电池工作温度包括最高工作温度和最低工作温度，所述对象预设温度差包括电池预设温度差；

启动所述压缩机，以利用从所述压缩机的出口流出且最终流回所述压缩机的入口的制冷剂对所述待管理对象进行热管理，且在热管理过程中，检测是否需要对所述车外换热器进行加热；

当需要对所述车外换热器进行加热时，控制所述三通阀打通所述动力系统液冷环路与所述热交换器之间的通路来对所述车外换热器进行加热，和/或，控制所述电加热器对所述车外换热器进行加热；

所述调节所述压缩机的入口和出口的连接方式，并控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启与关闭包括：

当所述最低工作温度与所述电池检测温度之间的差值大于所述电池预设温度差时，调节换向阀使得所述压缩机的第一端为入口，所述压缩机的第二端为出口，并开启所述各个截止阀中的第一截止阀和第二截止阀，以及开启所述各个膨胀阀中的第一膨胀阀和第二膨胀阀。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在热管理过程中，检测是否需要对所述车外换热器进行加热，包括：

检测所述压缩机的入口压力；

若所述压缩机的入口压力小于最小工作压力，则确定需要对所述车外换热器进行加热，所述最小工作压力是指所述压缩机正常工作的最小入口压力。