[发明专利]电动汽车热管理系统、方法及装置

说明书

本申请公开了一种电动汽车热管理系统、方法及装置，属于电动汽车技术领域，可应用到自动驾驶领域的智能汽车上。该系统中的压缩机的第一端通过换向阀与车外换热器连接，与该车外换热器的连接通路上设有截止阀；第二端通过换向阀与电池换热器连接，且连接通路上设有截止阀；车外换热器依次与电加热器和热交换器连接；热交换器通过膨胀阀与电池换热器连接，且热交换器通过三通阀与动力系统液冷环路并联；系统通过控制换向阀、各个截止阀和各个膨胀阀实现对电池的热管理。且在热管理过程中，当需要对车外换热器进行加热时通过控制三通阀和/或电加热器对车外换热器进行加热。本申请可以达到除霜效果，使得车外换热器能够稳定工作，以保证系统性能稳定，提高了热管理效率。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车热管理系统、方法及装置。

背景技术

与传统燃油汽车相比较，由于电动汽车使用电池作为动力源，因此，具有节能环保等特点，成为汽车发展的一种趋势。在实际应用场景中，通常需要对舱内、电池和动力系统等管理对象进行热管理，以使这些对象的温度维持在可运行的工作温度范围内，譬如，该热管理包括冷却和加热管理，其中，该动力系统包括但不限于电机、电机控制器、功率器件。

在相关技术中，为了实现电动汽车的热管理，提供了一种电动汽车热管理系统，如图1A所示，该系统主要包括压缩机01、车外换热器02、膨胀阀03、车内换热器04、电池05、电池换热器06、四通换向阀07以及多个截止阀。其中，该压缩机01的一端通过四通换向阀07与车外换热器02连接，另一端通过四通换向阀07与电池05和车内换热器04连接；该车外换热器02通过膨胀阀03与车内换热器04连接，且通过膨胀阀03和截止阀与电池05连接。

在具体实现中，当电池和舱内均需制冷时，通过四通换向阀07控制压缩机01的出口与车外换热器02连接，如此，从该压缩机01出来的高温高压的制冷剂经过车外换热器02冷却后，进入膨胀阀03变为低温低压的制冷剂，该制冷剂分别进入舱内的车内换热器04和电池05的电池换热器06，以吸收舱内和电池的热量，从而达到制冷的效果；当电池和舱内均需加热时，通过四通换向阀07控制压缩机01的出口分别与电池05和车内换热器04连接，如此，从压缩机01出来的高温高压的制冷剂分别经过车内换热器04和电池05中的电池换热器06释放热量后，再依次经过膨胀阀03和车外换热器02，由车外换热器02吸收热量后变为低压的气体回到压缩机01中，从而通过热量输送对舱内和电池进行加热。如此，即实现了电动汽车的热管理。

然而，上述提供的热管理系统中，当外界环境温度较低时，如，在冬季环境下，车外换热器会因结霜导致无法稳定工作，如此，导致系统性能下降，热管理效率降低。

发明内容

本申请提供了一种电动汽车热管理系统、方法及装置，用于解决现有技术中当外界环境温度较低时车外换热器会因结霜导致无法稳定工作，从而导致系统性能下降，热管理效率降低的问题。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种电动汽车热管理系统，压缩机、换向阀、车外换热器、多个截止阀、电池换热器、电加热器、热交换器、多个膨胀阀、动力系统液冷环路和三通阀，其中，所述电池换热器设于电池内，所述多个截止阀包括第一截止阀和第二截止阀；

所述压缩机的第一端通过所述换向阀与所述车外换热器连接，且与所述车外换热器连接的通路上设有所述第一截止阀；所述压缩机的第二端通过所述换向阀与所述电池换热器连接，且所述压缩机的第二端与所述电池换热器的连接通路上设有所述第二截止阀；所述车外换热器依次与所述电加热器和所述热交换器连接；所述热交换器依次通过所述多个膨胀阀中的第一膨胀阀和第二膨胀阀与所述电池换热器连接，且所述热交换器通过所述三通阀与所述动力系统液冷环路并联；

所述系统通过调节所述换向阀中制冷剂的流向以及控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启或关闭实现对所述电池的热管理，且在热管理过程中，当需要对所述车外换热器进行加热时，通过控制所述三通阀打通所述动力系统液冷环路与所述热交换器之间的通路来对所述车外换热器进行加热，和/或，通过控制所述电加热器对所述车外换热器进行加热。