[发明专利]控制汽车电动尾门的液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及液压回路或液压系统技术领域，尤其涉及一种控制汽车电动尾门的液压系统。

背景技术

随着经济的发展，现在的高档轿车和SUV大都配有电动尾门，可实现尾门的自动升降及任意停留位置的控制，还可以在电动故障的时候，手动进行升降，大大方便了车主的使用。对于高档轿车来讲，因为尾门的质量轻，只需要直流电机直接驱动丝杠来实现；但对于SUV等尾门比较重的车型，如果用直流电机直接驱动丝杆，直流电机的体积就很大，由于直流电机和丝杆要作为一个整体，在SUV车原尾门撑杆处缺乏空间进行安装。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了一种控制汽车电动尾门的液压系统，该液压系统可以实现对尾门的自动升降，在液压系统出现故障时还可以手动对尾门进行升降。

为了实现以上发明目的，本发明提出了一种具有以下结构的控制汽车电动尾门的液压系统，包括：

液压油源及动力装置；

与尾门连接的液压缸，所述液压缸的无杆腔内设有弹性件；

尾门自动控制顶升与下降回路，其连接在所述液压油源及动力系统与所述液压缸之间，通过控制所述液压缸的伸缩实现对尾门的自动升降；

尾门手动控制回路，其连接在所述液压油源及动力系统与所述液压缸之间，通过连接的液压缸的伸缩实现尾门的手动升降；以及

保护回路，所述保护回路与所述液压缸连接。

在本发明中，通过设置尾门自动控制顶升与下降回路控制液压缸的伸缩从而实现对尾门的升降控制，在液压系统有故障的时候还可以通过手动尾门手动控制回路对尾门进行升降。液压缸内弹性件的设置有几种作用：第一是开启尾门开始过程中起到辅助顶升的作用，在这种情况下不需要太大的液压压力就行实现开启，在尾门打开到中后程之后能在一定程度上辅助限制液压缸行程的作用，防止顶坏尾门；第二是下降过程的初始阶段起到向下的拉力作用，在下降的中后程起到缓冲作用，使得尾门在下降过程中既不容易被卡死，又有利于控制尾门的下降速度；第三手动开启和关闭尾门时，辅助保护回路起到安全防护作用，碰到障碍时，车门可以停在任何位置，防止误操作情况下夹到人。另外，设置的保护回路使得在液压缸顶升和下降过程中不会出现顶坏尾门和尾门突然下落的现象，在手动打开尾门时可以停在半程等需要的位置，有利于应对下雨下雪等恶劣天气和防止夹伤人。

在一种实施方案中，所述液压油源及动力系统包括：

正反转直流电机，

双向液压泵，其与所述电机的输出轴连接；以及

油箱，其与所述双向液压泵通过吸油与回油管路连接；

所述吸油与回油管路设有吸油单向阀、回油背压阀和吸油双单向阀，所述吸油单向阀、回油背压阀并列反向设置，所述油箱的油液经吸油单向阀和吸油双单向阀的一边进入双向液压泵。

在一种实施方案中，所述尾门自动控制顶升与下降回路设有由第一液控单向阀和第二液控单向阀组成的液压锁；所述第一液控单向阀和第二液控单向阀的入口均连接所述双向液压泵的出口，所述第一液控单向阀的出口连接所述液压缸的无杆腔，所述第二液控单向阀的出口连接所述液压缸的无杆腔，所述第一液控单向阀的入口和第二液控单向阀的入口管路之间连接有梭阀。

在一种实施方案中，所述保护回路包括设在连接所述液压缸的无杆腔与所述油箱之间的管路上的第一溢流阀和设在连接所述液压缸的有杆腔与所述油箱之间的管路上的第二溢流阀，所述第一溢流阀的设定阈值小于第二溢流阀的设定阈值。保护回路也可以采用其它回路的方式，此处是采用相对简单的溢流阀形式，实际使用中可以采用电控或者其它液压回路方式。保护回路主要起到对电动尾门保护的作用，防止压力过大将尾门顶坏，延长液压缸的使用寿命。

在一种实施方案中，所述尾门手动控制回路包括设在所述液压缸的无杆腔入口管路的第一补油单向阀与第三液控单向阀以及设在所述液压缸的有杆腔入口管路的第二补油单向阀与背压单向阀，所述第一补油单向阀的入口与第二补油单向阀的入口分别连接所述吸油单向阀的出口，所述背压单向阀的入口连接第一液控单向阀的出口，所述背压单向阀的出口和第三液控单向阀的出口均连接所述吸油单向阀的出口，所述背压单向阀与所述第三液控单向阀的控制口均连接所述梭阀的第三油口上。在一种实施方案中，当尾门需要自动升起时，所述直流电机正转，带动所述双向液压泵正转，液压油从油箱经吸油单向阀进入双向液压泵的一侧再经另一侧排出，经第一液控单向阀后进入所述液压缸的无杆腔，推动液压缸运动顶升尾门。