[发明专利]一种站台补偿装置

说明书

一种新型站台补偿装置，包括补偿机构和踏板，补偿机构与踏板采用接触导向式滑动配合，补偿机构包括活动踏板、直线驱动器、驱动杆、直流电机、电磁锁、信号控制盒、隔离开关、钢丝绳转换单元、解锁钢丝绳、锁闭钢丝绳、锁闭销、机构底板、车辆钢丝绳，电磁锁、信号控制盒安装于机构底板上，信号控制盒用于接收车辆给补偿机构输出展开或者收缩信号，并通过硬线方式传输命令给电磁锁，实现与活动踏板的机械式锁闭和解锁功能，直流电机通过齿轮插接的配合方式与直线驱动器连接及配合，直线驱动器安装于机构底板上，并通过连接销与活动踏板连接。本发明节省运营成本；完全补偿踏板与站台间不等间隙，提高乘客尤其是残疾人上下车安全性；方便检修，降低维修维护成本和周期。

技术领域

本发明涉及轨道车辆站台踏板，具体涉及一种用于补偿站台与踏板间隙的站台补偿装置。

背景技术

随着社会的发展，城市轨道车辆已经成为人们出行的首选。乘客尤其是残疾人上下车的安全性和舒适性越来越受到国内外车辆运营单位的重视。由于车辆限界约束，踏板与站台间存在不等间距，对乘客尤其是残疾人上下车的安全性和舒适性造成一定影响。

为了弥补踏板与站台的间隙，目前国内外城铁车辆主要存在两种站台补偿装置，分别为手动型式和电动型式。手动型式的站台补偿装置即为一种过渡踏板，当有需要的乘客在上下车不便时，乘务员将过渡踏板放置于站台与踏板间，弥补间隙，方便乘客上下车。此装置需手动放置和移除，增加人力成本；操作周期长，影响车辆运营。电动式站台补偿装置主要以旋转式为主，即在踏板下部设置一套旋转机构，通过旋转机构将补偿间隙的活动踏板伸出，填补侧门踏板与站台的间隙。此装置占用空间大，对车体的强度和车下设备布置影响较大；活动踏板的伸出距离不可调，无法完全补偿站台与踏板的间隙；活动踏板伸出后，侧门踏板与活动踏板存在较大台阶，给乘坐轮椅的残疾人上下车带来不便。因此，为节省运营成本，并提高乘客尤其是残疾人上下车的安全性和舒适性，急需一种新型站台补偿装置，改善现有装置的不足。

发明内容

本发明的目的是提供一种伸缩可调、占用空间小、重量轻、适合残疾人轮椅车通过、维修维护方便的站台补偿装置。

为实现上述目的，本发明设计了一种新型站台补偿装置，包括补偿机构和踏板，补偿机构与踏板采用接触导向式滑动配合；其中：

所述的补偿机构包括活动踏板的伸缩机构、活动踏板的锁闭机构，所述的活动踏板的伸缩机构包括活动踏板、直线驱动器、驱动杆、直流电机、信号控制盒、机构底板，信号控制盒、直线驱动器安装于机构底板上，信号控制盒用于接收车辆给补偿机构输出展开或者收缩信号，直流电机通过齿轮插接的配合方式与直线驱动器连接及配合，直线驱动器的驱动杆通过连接销与活动踏板连接，从而实现活动踏板的伸缩功能；

所述的活动踏板的锁闭机构包括电磁锁、锁到位开关、关到位触发杆、关到位开关，电磁锁安装于机构底板上，电磁锁锁销通过连杆形式连接锁到位开关，关到位触发杆安装在活动踏板上，当车辆给补偿装置输出展开或者收缩信号时，信号控制盒接受到信号后，会通过硬线方式将命令传输给电磁锁，电磁锁收缩或展开，实现与活动踏板的机械式锁闭和解锁功能，激活锁到位开关和关到位开关，信号控制盒输出收缩完成工作信号，车辆启动。

为了使补偿机构出现故障时不影响车辆正常运营，在活动踏板背面设计隔离机构，包括隔离开关、钢丝绳转换单元、解锁钢丝绳、锁闭钢丝绳、锁闭销、车辆钢丝绳、连接销，车辆钢丝绳与钢丝绳转换单元连接，钢丝绳转换单元分别连接解锁钢丝绳和锁闭钢丝绳，锁闭钢丝绳上带有锁闭销，解锁钢丝绳与连接销相连。

本发明的优点和积极效果：

(1)电动补偿踏板与站台间隙，节省运营成本；

(2)完全补偿踏板与站台间不等间隙，提高乘客尤其是残疾人上下车安全性；

(3)满足美国残疾人法案(Americans with Disabilities Act)(简称ADA)要求，提高乘客尤其是残疾人上下车舒适性；