[发明专利]汽车有效
申请号: | 201711089965.2 | 申请日: | 2017-11-08 |
公开(公告)号: | CN108068624B | 公开(公告)日: | 2021-01-15 |
发明(设计)人: | 野泽尧志 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60L1/00 | 分类号: | B60L1/00;H02J9/04 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 高培培;车文 |
地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 | ||
1.一种汽车,其特征在于,具备:
电动机,用于所述汽车的行驶;
主电源,构成为蓄积向所述电动机供给的电力;
电力变换器,构成为将所述主电源的电力变换成所述电动机的驱动电力;
系统主继电器,构成为对所述主电源与所述电力变换器进行连接及切断;
第1辅机,构成为以比所述主电源的输出电压低的电力进行动作;
辅机蓄电池,构成为输出与所述第1辅机的驱动电压相等的电压;
第1电压转换器,经由所述系统主继电器与所述主电源连接,构成为将所述主电源的输出电压降压成所述第1辅机的驱动电压;
第2电压转换器,以不经由所述系统主继电器的方式与所述主电源连接,构成为将所述主电源的输出电压降压成所述第1辅机的驱动电压;
第1电力线,将所述第1电压转换器的输出端与所述辅机蓄电池连接;
第2电力线,将所述第2电压转换器的输出端与所述第1辅机连接;
第3电力线,将所述辅机蓄电池与所述第1辅机连接;
第1二极管,设于所述第3电力线,所述第1二极管的阳极侧与所述辅机蓄电池连接,所述第1二极管的阴极侧与所述第1辅机连接;
第2二极管,设于所述第2电力线,所述第2二极管的阳极侧与所述第2电压转换器连接,所述第2二极管的阴极侧与所述第1辅机连接;
第4电力线,将所述第1二极管的阳极侧与所述第2二极管的阳极侧连接;
第1开关,设于所述第4电力线,构成为将所述第1二极管的阳极侧与所述第2二极管的阳极侧切离;
短路检测器,构成为检测所述辅机蓄电池的短路;及
电子控制单元,构成为在所述短路检测器检测到所述辅机蓄电池的短路时,为了将所述第1二极管的阳极侧与所述第2二极管的阳极侧切离而断开所述第1开关。
2.根据权利要求1所述的汽车,其特征在于,
还具备旁通电力线,该旁通电力线将所述电子控制单元与电容器的高电位端连接,
所述电子控制单元构成为以比所述主电源的输出电压低的电力进行动作,
所述第1电压转换器包括所述电容器和第3二极管,
所述电容器的低电位端接地,所述第3二极管的阳极侧与所述第1电压转换器的所述输出端连接,所述第3二极管的阴极侧与所述电容器的所述高电位端连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车,其特征在于,还具备:
非重要辅机,与所述第3电力线连接,构成为不参与所述汽车的驱动系统;及
第2开关,构成为将所述非重要辅机从所述第3电力线切离。
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