[发明专利]汽车

说明书

本发明提供汽车。该汽车包括：系统主继电器；第1电压转换器；第2电压转换器；第1二极管，设于第3电力线，防止从所述第1辅机向所述辅机蓄电池的电流逆流；及第2二极管，设于第2电力线，防止从所述第1辅机向所述第2电压转换器的电流逆流。因此，根据所述汽车，即使辅机蓄电池发生短路，第1二极管也能够防止电流逆流，并且能够通过第2电压转换器继续向第1辅机供给电力。

技术领域

本发明公开一种汽车。本发明中的汽车包括具备电动机和发动机的双方的混合动力车及具备燃料电池作为电动机用的主电源的汽车。

背景技术

电动汽车利用主蓄电池的电力来驱动电动机而行驶。日本特开2010-078093、日本特开2013-099134、日本特开2016-101057公开了电动汽车的一例。在混合动力车的情况下，利用电动机和发动机中的至少一方的驱动转矩来行驶。电动汽车具备以比主蓄电池的输出电压(即，行驶用的电动机的驱动电力)低的电压进行动作的各种低电压设备组。这样的低电压设备组总称为辅机。电动汽车除了主蓄电池之外还具备辅机蓄电池，辅机蓄电池的输出电压与辅机的驱动电压相等。电动汽车还具备将主蓄电池的电压降压并向辅机蓄电池供给的电压转换器。

辅机能够分类成与汽车的驱动系统相关的重要的设备和不参与驱动系统的设备。重要的设备例如是线控换挡装置等，不参与驱动系统的设备例如是音频设备等。为了避免在辅机蓄电池发生了故障时向与驱动系统相关的重要的设备的电力供给中断，电动汽车优选具备辅机蓄电池的备用单元。在日本特开2010-078093的电动汽车中，在辅机蓄电池发生了故障时，利用电压转换器将主蓄电池的电压降压并向重要的辅机供给。即，主蓄电池和电压转换器作为向重要的辅机的电力备用单元发挥功能。日本特开2013-099134的电动汽车具备锂离子电池或电容器等二次电池作为备用电源。

通常，电动汽车在主蓄电池与电力变换器之间具备系统主继电器。电力变换器将主蓄电池的输出电力变换为电动机的驱动电力。系统主继电器将主蓄电池与电力变换器电连接或电切断。在车辆的主开关被切断的期间，系统主继电器将主蓄电池与电力变换器切离。当车辆的主开关被接通时，系统主继电器将主蓄电池与电力变换器连接，车辆变得能够行驶。日本特开2016-101057的电动汽车具备将主蓄电池的输出电压降压成辅机蓄电池的电压的两2个电压转换器。第1电压转换器经由系统主继电器与辅机蓄电池连接，第2电压转换器以不经由系统主继电器的方式与辅机蓄电池连接。在第1电压转换器不能使用的情况下，使用第2电压转换器对辅机蓄电池进行充电。在第2电压转换器不能使用的情况下，使用第1电压转换器对辅机蓄电池进行充电。第2电压转换器相当于辅机用电力的备用单元。

发明内容

在上述日本特开2010-078093、日本特开2013-099134、日本特开2016-101057的技术中，只要将发生了故障的辅机蓄电池从辅机切离即可，但若辅机蓄电池短路，则重要的辅机的电力输入端会被维持为0伏，无法从辅机用电力的备用单元供给电力。

本发明的目的在于，即使在辅机蓄电池发生了短路时也能向重要的辅机继续供给电力。