[发明专利]一种可变长宽比的三体船

说明书

本发明属于船舶机械技术领域，涉及一种可变长宽比的三体船，其解决了现有三体船的减速效果较差等技术问题。三体船包括主船体以及位于主船体两侧的辅船体，主船体上设置有甲板，辅船体与甲板的两侧相连接，辅船体包括支架和摆动板，支架的上端固定于甲板上，支架的下端与摆动板的下端相铰接，摆动板的上端为自由端，三体船还包括能够带动摆动板摆动的驱动源，摆动板可在驱动源的作用下竖直状态或呈摆动板的上端朝主船体转动的水平状态。本发明具有减速效果好等优点。

技术领域

本发明属于船舶机械技术领域，涉及一种可变长宽比的三体船。

背景技术

三体船主要由三个船体组成，其中间为船体，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，三个船体共享一个主甲板及上层结构，使用涡轮喷水发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进。由于每个船体船身设计狭长，具有较小的设计水线面，长宽比大，从而可以减少船的兴波阻力，使总阻力减小。

我国专利CN 204250295 U公开了一种可折叠式三体船侧片体。它由片体、连接杆1、连接杆2、连接杆3、连接杆4、转动副1、转动副2、转动副3、转动副4构成；片体为空心，外观呈流线型，其横截面轮廓呈“深V形”；连接杆1、连接杆2靠近船首方向；转动副1、转动副2、转动副3、转动副4中内置自锁装置，当连接想起转动到所需角度后可以将连接杆锁定在该状态。通过4个连接杆的伸缩折叠，可折叠式三体船侧片体可实现三种工作状态：伸展状态、收缩状态及“V”字形状态。当船舶遇到紧急状况需要快速减速或者靠岸停泊时，三体船侧片体便呈现出“V”字形状态，在这种工作状态下，主船体两侧的片体受到水流的冲击力，从而使船舶航行阻力增大，有助于船舶快速减速，减小停车冲程。

但是，上述三体船仍具有一定缺点：1、三体船出现的需求在于，三个船体共用一个甲板，提高舰船空间，满足直升机等对舰船的要求。而上述专利中的三个船体并没有共用一个甲板，看不出该三个船体有任何作用；2、上述三体船在需要减速时，呈“V字形”，海浪的作用力集中于V字的尖部，并且折叠式的结构本身就较为单薄，因此更为容易断裂，实用性能不好，起不到良好的减速效果。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提出了一种可变长宽比的三体船，本发明所要解决的技术问题是：如何提高本三体船的减速效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种可变长宽比的三体船，所述三体船包括主船体以及位于主船体两侧的辅船体，所述主船体上设置有甲板，所述辅船体与甲板的两侧相连接，其特征在于，所述辅船体包括支架和摆动板，所述支架的上端固定于所述甲板上，所述支架的下端与所述摆动板的下端相铰接，所述摆动板的上端为自由端，所述三体船还包括能够带动所述摆动板摆动的驱动源，所述摆动板可在驱动源的作用下呈竖直状态或呈摆动板(4)的上端朝主船体(1)转动的水平状态。

其工作原理如下：本三体船正常行使时，摆动板在驱动源的作用下呈竖直状态，与支架相贴合，此时既满足大甲板的需求，又减少船的兴波阻力，使总阻力减小，保证三体船正常使用。而当需要减速时，摆动板可在驱动源的作用下摆动至水平状态，此时三体船的长宽比减小，增大总阻力，实现快速减速。该方案与背景技术中提及的对比文件相比较，既正常实现了三体船的优点，同时在辅助减速时，有效地利用了改变长宽比的原理，减速效果好，且不会产生受力集中的情况，降低部件受损概率。

在上述的一种可变长宽比的三体船中，所述支架包括一根横杆以及两根竖杆，所述竖杆的上端固定于所述甲板的下板面上，两根竖杆的下端通过所述横杆相固定，所述摆动板的下端通过转轴铰接于两根所述竖杆上，所述横杆及竖杆围成能够容纳所述摆动板的空间。支架如上设计，当进行减速时，仍可实现对大甲板的支撑，不会出现大甲板失去支撑而发生断裂等问题；摆动板可容纳于竖杆和横杆围成的空间，可减小三体船的整体体积。