[发明专利]新能源汽车用纤维增强复合材料电池箱体及其加工方法

说明书

本发明涉及一种新能源汽车用纤维增强复合材料电池箱体，包括箱本体、支架、加固部，箱本体具有至少一个开口，支架包括底板和侧板，底板和侧板之间形成置放空间，箱本体设置在置放空间内，加固部将设置有箱本体的支架周向围合。其加工方法包括以下步骤：通过拉挤工艺成型具有开口的箱本体；通过模压工艺成型具有置放空间的支架；将箱本体放入置放空间内，并将两者进行连接；通过缠绕工艺对放置有箱本体的支架四周进行缠绕形成加固部。本发明的电池箱体采用纤维增强复合材料加工，比强度、比刚度、耐冲击性、耐腐蚀性、密封性好，抗碰撞冲击力强，且减重效果明显；并且生产效率高，生产成本低，可大批量生产。

技术领域

本发明涉及复合材料制造领域，特别是涉及一种新能源汽车用纤维增强复合材料电池箱体及其加工方法。

背景技术

随着新能源电动汽车的发展，动力电池作为新能源车的核心零部件，其安全性直接影响到整车的安全性，纯电动汽车的动力电池系统通常布置在车身底板下方，有着较为残酷的安装环境，电池箱体作为动力电池的载体，对电池组的安全工作和防护起着关键作用，它的安全性、可靠性和耐久性至关重要，决定着整车的性能。

在国内，传统的电池箱体采用金属材料制造，如钢或铝合金等，但是金属电池箱体重量偏重，会降低电池箱体的能效比；密封性差，会使电池箱体浸水而造成电池短路；耐腐蚀性差，会使电池箱体容易被腐蚀；此外，还具有加工工艺复杂、导热系数低、抗撞强度低等缺陷及无法实现汽车的轻量化。电池箱体还可以采用树脂基纤维增强复合材料，特别是碳纤维复合材料，由于材料本身比强度、比刚度、耐冲击性及耐腐蚀性等性能大大优于金属材料，耐腐蚀且减重效果明显，是未来电动汽车用电池箱体理想材料，但是现阶段复合材料电池箱多采用预浸料-热压罐或树脂传递模塑技术，存在着加工工艺复杂，生产效率低，产品成本高等缺点，使得新能源电动车箱体无法大规模采用纤维增强复合材料特别是碳纤维增强复合材料制造。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种新能源汽车用纤维增强复合材料电池箱体。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种新能源汽车用纤维增强复合材料电池箱体，包括：

箱本体，所述的箱本体具有至少一个开口；

支架，所述的支架包括底板和侧板，所述的底板和侧板之间形成置放空间，所述的箱本体设置在所述的置放空间内；

加固部，所述的加固部将设置有所述的箱本体的支架周向围合。

优选地，所述的箱本体的开口朝向所述的支架的侧板。

优选地，所述的箱本体的开口朝向上方。

进一步优选地，所述的电池箱体还包括箱盖，所述的箱盖盖合在所述的置放空间的上方，并将所述的箱本体的开口遮蔽。

优选地，所述的箱本体为管体。

进一步优选地，所述的箱本体的截面呈方形。

优选地，所述的底板水平设置，所述的侧板垂直位于所述的底板的相对两侧，并且所述的侧板的上端部向远离所述的底板的一侧水平延伸形成延伸部。

优选地，所述的置放空间的宽度与所述的箱本体的宽度相匹配。

优选地，所述的纤维增强复合材料中的纤维包括碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、聚酰亚胺纤维；所述的纤维增强复合材料中的基体树脂包括热固性树脂或热塑性树脂，所述的热固性树脂包括不饱和树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、酚醛树脂、氰酸酯树脂、双马来酰亚胺树脂，所述的热塑性树脂包括聚烯烃、聚碳酸酯、聚酰亚胺。

进一步优选地，所述的纤维增强复合材料中的纤维为碳纤维，所述的基体树脂为环氧树脂。

优选地，所述的箱本体、支架、加固部以及箱盖均为所述的纤维增强复合材料。