[发明专利]一种汽车同步器装置

说明书

本发明公开了一种汽车同步器装置，包括齿套、齿毂、同步环和接合齿，所述齿套套设于所述齿毂上，所述接合齿设置于所述齿毂一端，所述接合齿中设置有凹槽，所述同步环设置于所述凹槽中，所述同步环与所述接合齿之间具有第一接触面，所述第一接触面至少有两个，所述第一接触面上设置有摩擦层，所述摩擦层粘贴于所述同步环上。本发明的汽车同步器装置，在同步环与接合齿之间设置了多个摩擦层，增大了摩擦面积，缩短了换挡时间。

技术领域

本发明涉及一种同步器装置，尤其涉及一种汽车同步器装置。

背景技术

手动变速器的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，换挡时由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，可以有效地避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。随着对汽车排放要求的不断提高，对变速器的工作效率和重量也提高了要求，而同步器属于变速器的重要部件，目前现有变速器基本采用传统结构的同步器，轴向尺寸在35-40mm之间，结构如附图1-2所示。图1是现有技术的一种汽车同步器装置结构示意图；图2是现有技术的一种汽车同步器装置的同步环与接合齿接触面放大图；如图1-2所示，现有技术公开的一种汽车同步器装置，包括齿套Ⅰ1、齿毂Ⅰ2、同步环Ⅰ3和接合齿Ⅰ5，所述齿套Ⅰ1套设于所述齿毂Ⅰ2上，所述接合齿Ⅰ5设置于所述齿毂Ⅰ2一端，所述接合齿Ⅰ5中设置有凹槽，所述同步环Ⅰ3设置于所述凹槽中，所述同步环Ⅰ3与所述接合齿Ⅰ5在水平方向的接触面上设置有一个摩擦层Ⅰ6，所述摩擦层Ⅰ6粘贴于所述同步环Ⅰ3上。所述齿套Ⅰ1与所述同步环Ⅰ3之间设置有滑块Ⅰ4，所述齿套Ⅰ1、所述滑块Ⅰ4与所述同步环Ⅰ3依次设置于所述齿毂Ⅰ2同一端。所述齿套Ⅰ1与所述滑块Ⅰ4一端固定连接，所述滑块Ⅰ4另一端通过弹性部件Ⅰ7与所述同步环Ⅰ3固定连接。所述滑块Ⅰ4远离弹性部件Ⅰ7一端卡设于所述齿套Ⅰ1的花键槽中。所述弹性部件Ⅰ7远离所述滑块Ⅰ4一端设置于所述同步环Ⅰ3的内侧面。所述齿套Ⅰ1通过花键与所述齿毂Ⅰ2套接。所述齿套Ⅰ1、齿毂Ⅰ2、滑块Ⅰ4的中心轴线位于同一直线上，所述接合齿Ⅰ5与所述齿毂Ⅰ2卡接。

可见，该同步器装置只设置了一个摩擦层，摩擦面积小，限制了变速器的换挡速度，因此，有必要提供一种新的同步器装置，提高换挡速度。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车同步器装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车同步器装置，包括齿套、齿毂、同步环和接合齿，所述齿套套设于所述齿毂上，所述接合齿设置于所述齿毂一端，所述接合齿中设置有凹槽，所述同步环设置于所述凹槽中，所述同步环与所述接合齿之间具有第一接触面，所述第一接触面至少有两个，所述第一接触面上设置有摩擦层，所述摩擦层粘贴于所述同步环上。

进一步地，所述第一接触面与所述齿毂的中心轴线成预设角度，多个所述摩擦层的长度之和大于所述同步环的半径。

进一步地，所述齿套与所述同步环之间设置有滑块，所述齿套、滑块与所述同步环依次设置于所述齿毂同一端。

进一步地，所述齿套与所述滑块一端固定连接，所述滑块另一端通过弹性部件与所述同步环固定连接。

进一步地，所述滑块远离所述弹性部件一端卡设于所述齿套的花键槽中。

进一步地，所述弹性部件远离所述滑块一端设置于所述同步环的内侧面。

进一步地，所述齿套通过花键与所述齿毂套接，所述接合齿与所述齿毂卡接。

进一步地，所述齿套、齿毂、滑块的中心轴线位于同一直线上。

优选地，所述摩擦层有两个，所述摩擦层包括第一摩擦层和第二摩擦层。