[发明专利]车辆及其控制方法在审
申请号: | 201711101379.5 | 申请日: | 2017-11-09 |
公开(公告)号: | CN109121115A | 公开(公告)日: | 2019-01-01 |
发明(设计)人: | 裵正男;韩暲橓 | 申请(专利权)人: | 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 |
主分类号: | H04W4/44 | 分类号: | H04W4/44;H04W4/46;H04W36/08;H04W36/30 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 陈鹏;李静 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 韩国;KR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 通信基础设施 交通信息接收器 交通基础设施 通信状态信息 移动通信装置 控制器 通信状态 通信 配置 | ||
1.一种车辆,包括:
移动通信装置,被配置成与多个通信基础设施中的第一通信基础设施通信;
交通信息接收器,被配置成与交通基础设施通信;以及
控制器,被配置成通过所述交通信息接收器从所述交通基础设施接收与所述多个通信基础设施的通信状态相关的信息,并且根据与所述第一通信基础设施有关的第一通信状态信息和与第二通信基础设施有关的第二通信状态信息执行从所述第一通信基础设施到所述第二通信基础设施的切换。
2.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述控制器被配置成从所述第一通信状态信息和所述第二通信状态信息确定第一附加连接能力和第二附加连接能力,并且当所述第二附加连接能力与所述第一附加连接能力的比率小于或等于参考值时,阻止从所述第一通信基础设施到所述第二通信基础设施的所述切换。
3.根据权利要求2所述的车辆,其中,当所述控制器阻止所述切换且然后被配置成确定所述车辆在所述第一通信基础设施的通信单元之外时,所述控制器被配置成与位于所述第一通信基础设施的所述通信单元中的第一车辆执行车对车通信,并且使用与所述第一车辆的所述车对车通信来执行与所述第一通信基础设施的多跳中继通信。
4.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述控制器被配置成从所述第一通信状态信息和所述第二通信状态信息确定第一附加连接能力和第二附加连接能力,并且当所述第二附加连接能力与所述第一附加连接能力的比率大于参考值时,执行从所述第一通信基础设施到所述第二通信基础设施的所述切换。
5.根据权利要求4所述的车辆,其中,当所述控制器执行所述切换且然后被配置成确定所述车辆在所述第二通信基础设施的通信单元之外时,所述控制器被配置成与位于所述第二通信基础设施的所述通信单元中的第二车辆执行车对车通信,并且使用与所述第二车辆的所述车对车通信来执行与所述第二通信基础设施的多跳中继通信。
6.根据权利要求1所述的车辆,其中,所述控制器被配置成从所述第一通信状态信息提取第一当前连接能力和第一最大连接能力,被配置成确定表示所述第一最大连接能力与所述第一当前连接能力的比率的通信能力的第一裕度率,从所述第二通信状态信息提取第二当前连接能力和第二最大连接能力,并且被配置成确定表示所述第二最大连接能力与所述第二当前连接能力的比率的通信能力的第二裕度率。
7.根据权利要求6所述的车辆,其中,当所述通信能力的所述第二裕度率与所述通信能力的所述第一裕度率的比率小于或等于参考值时,所述控制器被配置成阻止从所述第一通信基础设施到所述第二通信基础设施的所述切换,以及当所述通信能力的所述第二裕度率与所述通信能力的所述第一裕度率的比率大于所述参考值时,所述控制器被配置成执行从所述第一通信基础设施到所述第二通信基础设施的所述切换。
8.一种控制车辆的方法,包括:
与多个通信基础设施中的第一通信基础设施通信;
与交通基础设施通信;
从所述交通基础设施接收与所述多个通信基础设施的通信状态有关的信息;以及
根据与所述第一通信基础设施有关的第一通信状态信息和与第二通信基础设施有关的第二通信状态信息执行从所述第一通信基础设施到所述第二通信基础设施的切换。
9.根据权利要求8所述的方法,其中,执行所述切换包括:
从所述第一通信状态信息和所述第二通信状态信息确定第一附加连接能力和第二附加连接能力;以及
当所述第二附加连接能力与所述第一附加连接能力的比率小于或等于参考值时,阻止从所述第一通信基础设施到所述第二通信基础设施的所述切换。
10.根据权利要求9所述的方法,还包括:
当阻止所述切换且然后确定所述车辆在所述第一通信基础设施的通信单元之外时,执行与位于所述第一通信基础设施的通信单元中的第一车辆的车对车通信;以及
使用与所述第一车辆的所述车对车通信来执行与所述第一通信基础设施的多跳中继通信。
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