[发明专利]空中单轨交通系统用车体悬挂系统

说明书

本发明公开了空中单轨交通系统用车体悬挂系统，包括轮毂和连接机构，连接机构包括依次连接的挂件头和承重盘，挂件头的一端与轮毂连接，在挂件头的另一端设置有连接臂；在承重盘上设置优选位孔，连接臂上远离挂件头的一端分别各穿过一个限位孔后分别各与一个承重组件连接；在连接机构和车体之间设置有减振机构。通过本发明，减缓了车体受到的振动，降低车体振动幅度，消除了连接机构与车体之间连接部位在车体换向使受到的剪切力，保护了连接机构与车体之间的连接部位的质量，并提高了空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。

技术领域

本发明涉及空铁领域，具体涉及空中单轨交通系统用车体悬挂系统。

背景技术

交通拥堵已经成为制约城市发展的瓶颈，而城市化又是发展的必然趋势，为了解决这一矛盾，空铁应运而生。城市道桥日益增多，楼宇也日益密集，城市的路高架桥在利于车辆通行的同时，低桥下近地空间处于闲置状态。而空铁则能利用桥下近地空间建设，不会对现有交通系统造成影响，在低成本投入的前提下，还能增加一倍的交通流通能力，减缓交通拥堵。空铁与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。

空铁系统中，车体的两端分别各通过一个连接机构以及轮毂与悬挂在空中的轨道连接，驱动装置驱动轮毂转动，继而带动车体沿着导轨移动。当车体进行转弯时，车头上的轮毂滚动到下一个方向的轨道中，位于车尾上的轮毂还位于原来方向的轨道中，同时由于车体为刚性构件，因此车体的旋转角度小于位于车头上的轮毂转弯所完成的角度，并相对于位于车尾的轮毂和连接机构进行转动。连接机构与车体刚性连接时，连接机构与车体之间会产生扭矩，此扭矩会极大地损伤连接机构与车体之间的连接部位，并降低空铁运行的稳定性。

并且，虽然用于支撑轮毂的导轨表面粗糙度低、表面质量高，同样的轮毂的表面粗糙度低，表面质量高；但导轨与轮毂接触面上始终会有一定粗糙度，并且当车体运行速度较大时，表面粗糙度的存在以及驱动装置的驱动时带来的振动，均会使车体、轮毂产生晃动，这不仅使连接机构与车体之间的连接部位的应力增大，损伤了连接机构与车体之间的连接部位的质量；还降低空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。

发明内容

本发明目的在于提供空中单轨交通系统用车体悬挂系统，解决车体连接机构与正在转弯的车体之间会产生扭矩，同时车体运行时容易产生晃动，此扭矩以及车体晃动会极大地损伤连接机构与车体之间的连接部位，并降低空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

空中单轨交通系统用车体悬挂系统，包括轮毂、连接轮毂和车体的连接机构以及驱动轮

毂转动的驱动装置，所述连接机构包括依次连接的挂件头和承重盘，所述挂件头的一端与轮毂连接，在挂件头的另一端设置有若干个连接臂；在承重盘上设置有数量与连接臂数量一致的条形限位孔，所述连接臂上远离挂件头的一端分别各穿过一个限位孔后分别各与一个承重组件连接，所述承重组件上靠近挂件头的一端与承重盘上远离挂件头的一端接触，且旋转绕着承重盘的轴线旋转挂件头能使连接臂均沿着对应的限位孔的孔壁移动；

在所述连接机构和车体之间设置有减振机构，所述减振机构包括定位轴、导向轴、压板、减振板和伸缩件，所述压板和减振板互相平行，所述定位轴和导向轴的轴线均垂直于压板；

导向轴的一端与承重盘连接，导向轴的另一端依次活动贯穿压板和减振板后与螺母连接；所述定位轴的一端与压板固定连接，定位轴的另一端依次活动贯穿压板和减振板后与车体连接；

所述伸缩件的一端与压板连接，伸缩件的另一端与减振板连接，压缩伸缩件，能使压板沿导向轴的轴线移动。

伸缩件可采用气囊减震器、气压杆、弹簧等具有伸缩或者弹性的部件。且当伸缩件为气囊减震器时，优选空气弹簧。