[发明专利]一种多载体SCR总成及其工作方法

说明书

本发明公开一种多载体SCR总成及其工作方法，涉及尾气净化技术领域。所述多载体SCR总成包括排气管路，排气管路可选择性地与第一催化剂载体和/或第二催化剂载体连通；当排气管路中排气温度处于第一温度区间时，排气管路与第一催化剂载体连通；当排气管路中排气温度处于第二温度区间时，排气管路与第二催化剂载体连通；当排气管路中排气温度处于第三温度区间时，排气管路与第一催化剂载体和第二催化剂载体连通。本发明通过提供一种多载体SCR总成，利用选择两种以上催化剂载体，根据不同的排气温度切换催化剂载体，使SCR催化剂一直工作在高效催化温度区间，从而解决了现有技术中，催化剂载体无法保证一直处于高效催化温度区间的问题。

技术领域

本发明涉及尾气净化技术领域，尤其涉及一种多载体SCR总成及其工作方法。

背景技术

随着大气环境恶化，国家法规对车辆排放要求日益严格。SCR后处理系统作为有效降低尾气中的氮氧化物得到了广泛的应用。选择性催化还原法(Selective CatalyticReduction，SCR)是利用尿素分解产生NH₃，在催化剂作用下NH₃与NO_X进行反应从而降低尾气中NO_X的排放。

由于不同催化剂载体高活性温度不同，当发动机排气温度变化较大时，单一催化剂载体无法保证一直处于高效催化温度区间，进而导致催化效率降低，尿素消耗量升高，尾气排放不容易控制。现有技术中，如采用热管理措施来提升发动机的排气温度，会导致汽车的油耗升高。

因此，亟待需要一种新型多载体SCR总成来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多载体SCR总成及其工作方法，以解决现有技术中，催化剂载体无法保证一直处于高效催化温度区间的问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种多载体SCR总成，包括排气管路，排气管路可选择性地与第一催化剂载体和/或第二催化剂载体连通；

当排气管路中排气温度处于第一温度区间时，排气管路与第一催化剂载体连通；

当排气管路中排气温度处于第二温度区间时，排气管路与第二催化剂载体连通；

当排气管路中排气温度处于第三温度区间时，排气管路与第一催化剂载体和第二催化剂载体连通。

作为优选，第三温度区间高于第二温度区间，第二温度区间高于第一温度区间；当排气管路中排气温度处于第三温度区间时，排气管路中的尾气依次通过第二催化剂载体和第一催化剂载体。

作为优选，第一催化剂载体为铜基催化剂载体，第二催化剂载体为钒基催化剂载体；

或第一催化剂载体为铜基催化剂载体，第二催化剂载体为铁基催化剂载体；

或第一催化剂载体为钒基基催化剂载体，第二催化剂载体为铁基催化剂载体。

作为优选，还包括控制组件，控制组件通过阀门控制排气管路与第一催化剂载体和/或第二催化剂载体的连通。

作为优选，还包括温度传感器，温度传感器设置于排气管路上游，且与控制组件电连接。

作为优选，第一催化剂载体的进气端连接有第一控制阀；第二催化剂载体的第一进气端连接有第二控制阀，出气端连接有第三控制阀；第二催化剂载体与第一催化剂载体之间连接有第四控制阀。

作为优选，第二催化剂载体的第二进气端连接有第五控制阀，第五控制阀所处的排气管路比第二控制阀所处的排气管路长。

一种多载体SCR总成的工作方法，基于排气管路中排气温度所处的温度区间，控制排气管路与第一催化剂载体和/或第二催化剂载体的连通。