[发明专利]包括具有同时开关状态检测功能的多重模拟开关监测系统的车辆

说明书

一种机动车，包括带硬件控制器的开关检测系统，硬件控制器具有被配置为产生电源电压的电源。第一开关组件包括被配置为接收电源电压的输入端子。第一开关组件包括被配置为以多个第一开关状态操作的第一开关。第二开关组件与第一开关组件串联连接，并且包括连接到电压基准点的输出端子。第二开关组件包括被配置为以多个第二开关状态操作的第二开关。根据输入端子和输出端子两端的电压电位，硬件控制器独立于多个第二开关状态确定多个第一开关状态，并且独立于多个第一开关状态确定多个第二开关状态。

技术领域

本发明主要涉及一种车辆电气系统，并且更具体地涉及机动车的电气 开关网络。

背景技术

由于实施灵活、成本低，所以机动车电气系统使用传统的电阻梯形网 络(见图1)。这些电阻梯形网络100通常被构造为分压器电路102，包括 具有不同电阻值的多个电阻器104a-104e和多个开关106a-106d。闭合开关 106a-106d中的任何一个改变分压器电路102的高电阻或低电阻。分压器 电路102包括电源电压108与第一端子110之间的高电阻，以及第二端子 112与低基准电压源11之间的低电阻。通过这种方式，网络100的电阻可 以变化，会根据特定开关106a-106d的所选状态表现出独特的电阻范围。 但是，不能通过只操作单个开关来实现不同电阻的范围。因此，这些传统 的梯形电阻网络100本身建立优先方案，使得分压器的102的输出电压指 示开关106a-106d是否被关闭(例如，用户开关选择)。

但是，传统的电阻梯形网络所产生的优先方案防止车辆电气系统同时 检测激活的开关。也就是说，传统的电阻梯形网络不能独立于包括在电阻 梯形网络中的其余开关的状态检测第一开关的状态。因此，车辆状态分配 有特定的优先级，然后根据电阻梯形网络中的开关安装位置将其分配给特 定的开关。

发明内容

在一个非限制性实施例中，一种机动车包括带硬件控制器的开关检测 系统，硬件控制器具有被配置为产生电源电压的电源。第一开关组件包括 被配置为接收电源电压的输入端子。第一开关组件包括被配置为以多个第 一开关状态操作的第一开关。第二开关组件与第一开关组件串联连接，并 且包括连接到电压基准点的输出端子。第二开关组件包括被配置为以多个 第二开关状态操作的第二开关。根据输入端子与输出端子之间的电压电位，硬件控制器独立于多个第二开关状态确定多个第一开关状态，独立于 多个第一开关状态确定多个第二开关状态。

在另一个非限制性实施例中，安装在机动车上的开关检测系统包括第 一开关组件和第二开关组件。第一开关组件包括被配置为接收电源电压的 第一节点和被配置为以多个第一开关状态操作的第一开关。第二开关组件 经由第二节点连接到电压基准点，并经由第三节点与第一开关组件串联连 接。第二开关组件包括被配置为以多个第二开关状态操作的第二开关。开 关检测系统还包括硬件控制器，其被配置为从多个不同电压电位中确定第 一和第二节点之间的现有电压电位。根据现有电压电位，硬件控制器独立 于多个第二开关状态确定多个第一开关状态，并且独立于多个第一开关状 态确定多个第二开关状态。

在又另一个示例性实施例中，一种同时检测安装在机动车上的多个开 关的开关状态的方法包括在输入开关电路的输入端子和输出端子之间产 生电压电位。输入开关电路包括第一开关组件和第二开关组件。第一开关 组件包括被配置为以多个第一开关状态操作的第一开关，第二开关组件包 括被配置为以多个第二开关状态操作的第二开关。根据电压电位，该方法 独立于多个第二开关状态确定多个第一开关状态，并且独立于多个第一开 关状态确定多个第二开关状态。

结合以下附图的详细描述，上述特征和优点以及其他特征和优点将显 而易见。

附图说明

在以下参照附图所作的实施例的详细描述中，其他特征和详细信息仅 作为示例出现，详细描述，附图中：

图1是电阻梯形网络开关系统的框图；

图2示出了根据一个非限制性实施例的包括同时开关检测系统的车 辆；