[发明专利]电池通信丢失期间的电力电子的操作

权利要求书

1.一种车辆，包括：

电池控制模块，被配置为以定期间隔发出指示电池的荷电状态的消息；

控制器，被配置为：在处于点火开关接通状态并且存在扭矩需求时在所述定期间隔未接收到所述消息的情况下，将电池与电动动力传动系统之间的功率流约束为基于预测的荷电状态的限制，以提供受限的推进力；以及将电动动力传动系统在角速度下的发电机扭矩命令为等于电动动力传动系统的推进需求与寄生损耗之和的功率，以减小净电池功率的改变。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述定期间隔包括周期间隔和半周期间隔。

3.如权利要求1所述的车辆，还包括连接在电池与电动动力传动系统之间的接触器，并且其中，所述控制器还被配置为：在车辆未移动并且推进系统停止时未接收到所述消息的情况下，禁止闭合主接触器以隔离电池。

4.如权利要求3所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：在主接触器闭合、车辆正在移动或者推进系统处于行驶模式时未接收到所述消息的情况下，禁止断开主接触器以保持对电动动力传动系统供应功率。

5.如权利要求1所述的车辆，其中，通过所述控制器约束电池与电机之间的功率流的操作包括：将功率从辅助高电压负载转移到电机，使得电池的功率流的改变被最小化。

6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：当在未接收到所述消息之后接收到消息时，恢复电池与电机之间的功率流。

7.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：禁用高电压乘客热控制系统或者减少12V DC-DC转换器的功耗。

8.如权利要求1所述的车辆，其中，电池的所述预测的荷电状态是基于最后接收的消息、从最后接收的消息开始到当前时间的时间段以及电池与电机之间的高电压总线的功率在所述时间段上的时间积分的。

9.如权利要求1所述的车辆，其中，电池的所述预测的荷电状态是基于由高电压电负载测量的总线电压和总线电流的。

10.一种控制电动动力传动系统的方法，包括：

响应于缺少由电池模块在周期间隔广播的电池的荷电状态值，执行以下操作：

限制电动动力传动系统的净功率流，以将所述荷电状态值保持在预定范围内，其中，所述预定范围是基于电池的预测的荷电状态值的；

在辅助高电压负载与电动动力传动系统之间转移功率，使得功率流的改变被最小化；以及

将电动动力传动系统在角速度下的发电机扭矩命令为等于电动动力传动系统的推进需求与寄生损耗之和的功率，以减小净电池功率的改变。

11.如权利要求10所述的方法，其中，所述预测的荷电状态值是基于最后接收的消息、从最后接收的消息开始到当前时间的时间段以及电池与电机之间的高电压总线的功率在所述时间段上的时间积分的。

12.如权利要求10所述的方法，其中，在辅助高电压负载与电动动力传动系统之间转移功率是实现以下操作：响应于电动动力传动系统的功率需求的增加，将功率从辅助高电压负载转移到电动动力传动系统，使得功率流的改变被最小化。

13.如权利要求10所述的方法，其中，限制电机的扭矩包括限制来自电机的可用的推进力。

14.一种动力传动系统模块，包括：

控制器，被配置为：在处于点火开关接通状态并且存在驾驶员扭矩需求时在定期间隔未接收到指示电池的荷电状态的消息的情况下，输出用于将功率从辅助高电压负载转移到电机的命令，使得电池的功率流的改变被最小化；以及将动力传动系统模块在角速度下的发电机扭矩命令为等于动力传动系统模块的推进需求与寄生损耗之和的功率，以减小净电池功率的改变。